交通运输部发布《公路工程 水泥混凝土用机制砂》（JT/T 819-2023）

交通运输部发布《公路工程 水泥混凝土用机制砂》（JT/T 819-2023）

近日，交通运输部发布29项交通运输行业标准的公告，《公路工程 水泥混凝土用机制砂》（JT/T 819-2023）正式发布，替代《公路工程 水泥混凝土用机制砂》（JT/T 819—2011），实施过渡期为3个月。

此前，由国家标准化管理委员会下达国家标准修订计划、中国建筑材料联合会归口、中国砂石协会和北京建筑大学等单位负责起草的《建设用砂》（标准号：GB/T 14684-2022）《建设用卵石、碎石》（标准号：GB/T 14685-2022）两项国家标准已于2022年11月1日起正式实施。这次《公路工程 水泥混凝土用机制砂》（JT/T 819-2023）标准的发布，这项标准的发布必将大大促进机制砂的推广应用。

《公路工程 水泥混凝土用机制砂》（JT/T 819-2023）规定了公路工程水泥混凝土用机制砂的术语和定义、分类与规格、技术要求、试验方法、检验规则，以及标志、运输和储存等要求，适用于公路工程水泥混凝土及其制品用机制砂的生产、检验和使用。

该标准具有鲜明的公路工程行业特点，且不同公路工程构筑物对机制砂技术指标的要求也有不同。如：水泥路面和桥面的机制砂需要检测磨光值，路面和桥隧结构物混凝土用机制砂的石粉含量限值有所区别。在不同公路工程中应用时，应注意机制砂重点指标的控制。

近年来，由于公路网建设的深入推进和河砂资源的分布不均，河砂已无法满足公路工程建设与生态环保的实际需求。机制砂具有“符合‘因地制宜、就地取材’原则；质量可调可控；成分与相同母岩加工的碎石一致，对混凝土物理力学性能有利；可避免材料远运，节约工程投资；可实现计划生产，保证工程质量和进度”等特点，且大量试验研究和工程应用表明，机制砂可代替河砂用于水泥混凝土。

国家层面也在大力推进机制砂应用。2019年，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部、交通运输部、水利部、应急管理部、国家市场监管总局、国家铁路集团有限公司十部门联合《关于推进机制砂石行业高质量发展的若干意见》（工信部联原〔2019〕239号）。2020年，交通运输部办公厅发《交通运输部办公厅关于提高公路工程机制砂应用水平的通知》(交办公路函〔2020〕746号)。在工程中就地取材，加工机制砂应用于公路工程建设成为发展的必然趋势。

早在1958年，贵州省根据“因地制宜、就地取材”的原则，开始在工业与民用建筑中用机制砂代替河砂配制混凝土，基于研究和工程实例成果，1978年，贵州省印发了《山砂混凝土技术规定》，并于同年10月开始施行，这是我国第一部关于机制砂混凝土的技术规程。2008年，编制了贵州省地方标准《贵州省高速公路机制砂高强混凝土技术规程》（DBJ52-55-2008），该规程于2008年4月开始施行，是我国第一部关于机制砂高强混凝土的技术规程（2015年修订为《贵州省高速公路机制砂高性能混凝土技术规程》(DBJ 052/T 055－2015)）。

基于国内大量的研究和工程应用成果，2011年，交通运输部印发了由交通运输部公路科学研究院等单位编制的《公路工程 水泥混凝土用机制砂》（JT/T 819-2011），该标准规定了机制砂的质量分类与规格、技术要求和试验方法（本次修订的）。2018年，中国标准化协会印发《公路机制砂高性能混凝土技术规程》（T/CECS G：K50-30—2018）。2021年，中国标准化协会印发《公路机制砂高性能混凝土技术规程》（T/CECS G:K50-30-2018 (EN）)，这是中国标准化协会公路分会印发的第一部英文版规程。2021年，交通运输部批准编制公路行业机制砂技术标准《公路机制砂应用技术规程》。

本次标准修订过程中，标准编制组对机制砂的生产厂家和施工单位进行了广泛调研，在充分考虑公路工程行业特色和应用需求的基础上，吸收了近10年来我国机制砂生产和应用方面的新方法和新技术，将有力推动机制砂水泥混凝土的高性能化发展，保障混凝土质量，助力“交通强国”和“平安百年品质工程”建设。

来源：中国砂石协会综合整理