总投资700亿！7条高速公路即将开工建设，将带动超1400万吨砂石需​求！

总投资700亿！7条高速公路即将开工建设，将带动超1400万吨砂石需​求！

近日又有13个公路大项目获批批复，即将开工建设，项目分别在山西、安徽、江西、广东、四川、云南地区，项目投资总金额超700亿元。

据中国砂石协会统计，每公里高速公路砂石骨料的用量为5.4万吨~6万吨，7项高速公路项目总里程约246公里，预计将带来超1400万吨砂石需求。

山西

省道366线老马岭至里必段改建工程可行性研究报告获批

该项目为旧路改扩建工程，位于山西省晋城市沁水县境内，路线总体呈东西走向。路线起点位于胡底乡，接省道366线老马岭隧道，向西沿既有公路改扩建，经端氏镇、郑庄镇，终点位于龙港镇里必村西，接沁樊公路杨河桥—里必段（一期工程，已通车）终点。路线全长50.46公里。

全线采用双向四车道一级公路标准建设，设计时速80公里，整体式路基宽度22.5米，分离式路基11.25米，桥涵汽车设计荷载等级采用公路-Ⅰ级，宽度与路基同宽。项目总投资估算为35.95亿元。

国道342线西上庄至周村段一级公路改造工程可行性研究报告获批

该项目位于山西省晋城市城区与泽州县境内，路线总体呈东西走向。项目起点位于晋城市城区西上庄办事处南掩村，终点位于泽州县周村镇苗庄村，路线全长22.595公里。

采用双向四车道一级公路技术标准建设，设计时速60公里，路基宽度20米，汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。项目投资估算金额14.85亿元。

天黎高速公路云州街互通工程可行性研究报告获批

该项目位于山西省大同市云州区西坪镇中高庄村，互通起终点为天黎高速K92＋590～K93＋740，主线长度1.15千米。互通型式采用A型单喇叭。

D、E匝道设计时速50公里，A、B、C匝道设计时速40公里。B、D、E匝道采用单车道匝道，路基宽度9米。C匝道采用单向双车道匝道，路基宽度10.5米。A匝道收费广场内，采用双向三车道，路基宽度18米；收费广场外，与收费广场同宽。劝返车道设计时速30公里，路基宽度7.5米。汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。项目投资估算为1.41亿元。

安徽

泗洪至蚌埠高速公路皖苏省界至五河段工程可行性研究报告获批

该项目起自安徽省蚌埠市五河县双忠庙镇五河北枢纽互通，接徐州至明光高速公路及在建五河至蒙城高速公路，向东布设止于皖苏省界，接拟建泗洪至蚌埠高速公路江苏段，全长约10公里。

全线采用双向四车道高速公路标准建设。项目估算投资15.58亿元。

江西

重新审批国道320线高安境内改线项目工程可行性研究报告获批

该项目起于江西省高安市祥符镇观西村附近，顺接现状既有国道320线(对应桩号K880+480)，下穿沪昆高铁后，途经竹龙、莲花、港溪、燕溪，于省道307线交叉口设森泽大道高架桥上跨中汽大道，再经陈罗、万家至中汽大道，再经洛城、上港，终于龙潭镇老虎山抗日烈士纪念园西南620米处（G320国道桩号K903+280处）。

路线全长约27.45公里（其中，主线全长25.25公里、连接线全长2.2公里）。项目采用一级公路标准建设，双向四车道，设计时速80公里，路基宽度24.5米（桥梁与路基同宽）；汽车荷载等级为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞、路基1/100；地震动峰值加速度0.05g。项目总投资为17.71亿元。

国道206线南城县绕城公路改建工程初步设计批复

该项目路线起于江西省抚州市南城县徐家镇圳上村附近，顺接现有国道206线（桩号K0+000，对应老国道206线K1737+670），终于株良镇城上村附近与老G206国道T形交叉处（测设桩号K31+500，对应老国道206线K1766+190），路线全长31.50公里。

全线采用一级公路标准建设，设计时速为80公里；路基宽度24.5米（桥梁与路基同宽）；汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：大中桥、涵洞及路基为1/100。核定工程总概算为16.98亿元。

国道357线上犹县罗边至黄埠段公路改建工程可行性研究报告获批

该项目起于江西省赣州市上犹县与南康区交界的杉下处，接国道357线南康唐江至罗边段改建工程终点，途经黄埠镇丰岗村、上犹江，终于黄埠镇高速公路连接道和迎宾大道交叉口处（对应原国道357线桩号K599+453）。路线全长约3.76公里。

项目采用一级公路标准建设，双向四车道，设计时速80公里，路基宽度25.5米（桥梁与路基同宽）；汽车荷载等级为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：1/100；地震动峰值加速度0.05g。项目总投资为3.15亿元。

大广高速龙南段桃江互通项目初步设计获批

该项目位于江西省龙南市桃江乡洒口村、大广高速（复线）龙南段K122+000～K124+340处，互通中心桩号K122+968.909。工程主要建设内容为：新建A、B、C、D、E等5条匝道，匝道总长2137米；新建大桥458米/2座、中桥83.5米/1座、涵洞（通道）3道，利用涵洞（通道）5道；新建匝道收费站1处、管理所1处。大广高速龙南段已建设预留主线拼宽段与互通衔接，互通连接线由地方另筹资建设，主线拼宽及互通连接线不纳入本工程建设范围。

主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度33.5米，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，设计洪水频率为1/100。桃江互通匝道设计速度为40公里/小时，匝道路基宽度：对向分离式双车道为16.5米，单向单车道为9.0米，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级；设计洪水频率为1/100。核定工程总概算为2.25亿元。

通城（赣鄂界）至铜鼓高速公路新建工程初步设计获批

路线起于江西省九江市修水县白岭镇南岭楼赣鄂省界，与规划建设的咸宜韶高速公路湖北通修段终点以隧道方式相接，终于铜鼓县三都镇以北与杭长高速（昌铜高速）铜鼓枢纽互通相接，并顺接铜宜高速，路线全长79.75公里。

主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度为26.0米；汽车荷载等级公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥涵及路基1/100；地震动峰值加速度为0.05g。互通连接线采用二级公路标准建设，路基宽度12/10米。核定工程总概算为143.61亿元。

广东

京港澳高速公路广州火村至东莞长安段及广佛高速公路广州黄村至火村段改扩建项目核准获批

该项目按原路线进行改扩建，路线起于广佛高速公路黄村互通立交，与广州环城高速公路北环段相接，止于京港澳高速公路东莞市与深圳市交界处的东宝河大桥，路线全长约71.13公里。

项目采用高速公路设计标准进行改扩建，设计时速100公里，采用整体式双向十车道断面为主，局部路段根据既有高速公路情况和周边控制因素采用两侧分离加宽或立体扩建断面，整体式路基宽52.5米。项目总投资估算291.97亿元（含建设期贷款利息，不包括萝岗、新塘两处互通立交投资估算）。

国道324线博罗青塘至增城交界段改扩建工程项目可行性研究报告的批复

该项目位于广东省惠州市，路线起于博罗县青塘（K875+800，双龙大道东侧），终于博罗县与广州市增城区交界处（K895+700），路线全长约19.9公里。路线总体沿既有国道324线两侧进行扩建，局部路段裁弯取直另辟新线。

项目采用双向六车道一级公路技术标准兼城市主干道功能建设，主路设计时速80公里，辅路设计时速40公里，路基宽48米、37.5米、32米；主路新建福园高架桥宽19.5米，辅路拆除重建福田桥宽23.5米，新建渔村桥宽49.75米，其余桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。路面类型采用沥青混凝土路面。项目估算总投资16.4亿元。

四川

G93成渝环线高速公路宜泸段新增元水互通式立交项目建议书获批

该项目位于G93成渝环线高速公路宜泸段运营里程K659+260附近，采用B型单喇叭全互通方案，与象鼻枢纽互通复合设置。新建匝道5条、全长约3.22公里，辅助车道北侧长约1.04公里、南侧约1.13公里，同步新建收费站1处和相关服务设施。

匝道采用设计时速40公里和50公里，单车道、单向双车道、双向三车道、双向四车道匝道路基宽度分别为9米、12.25米、20米、23.5米；匝道桥与路基同宽，新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级；收费站采用水泥混凝土路面，其余采用沥青混凝土路面。项目估算投资约为6.19亿元。

云南

巍山至凤庆高速公路使用林地获批

8月31日，巍山至凤庆高速公路使用林地获国家林业和草原局批复，使用林地面积为207.1049公顷。

该项目起于云南省大理白族自治州巍山县五印乡西侧狗街河村附近，与拟建的弥昌高速五印北枢纽互通相接，止于临沧市凤庆县凤山镇董扁村南部，与拟建的凤永高速公路顺接贯通并与云凤高速形成十字交叉，与凤永高速统筹共同设置凤庆枢纽互通实现与云凤高速的交通转换，路线全长77.751公里，其中：大理州境内28.619公里，临沧市境内49.132公里。

主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，路基宽度25.5米，桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。其中：牛街互通连接线、鲁史互通连接线、大寺互通连接线采用三级公路标准，设计时速30公里，路基宽度7.5米；小湾互通连接线采用二级公路标准，设计时速60公里，路基宽度12米；顺宁互通连接线采用二级公路标准，设计时速40公里，路基宽度8.5米。项目核定概算为217.62亿元。

来源：中国公路