投资超2200亿元！13条高速公路即将开工建设，将带动超5500万吨砂石需求！

投资超2200亿元！13条高速公路即将开工建设，将带动超5500万吨砂石需求！

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2023年7月31日，交通运输部举行的例行新闻发布会中提到，2023年上半年，我国完成交通固定资产投资1.83万亿元，同比增长9.1%。公路完成投资13830亿元，同比增长8.9%。

近日，交通运输部发布了《国家重点公路建设项目初步设计审批技术咨询服务（2023年度第二批）招标公告》，包括16个工程项目，划分为10个合同段。其中，涉及多条高速公路扩容改建，最高至双向十车道。其中13个高速公路项目里程共计962公里，根据中国砂石协会的统计：每公里高速公路砂石骨料的用量为5.4万吨~6万吨，这些高速公路项目预计将拉动近5500万吨砂石需求！

G0611张掖至汶川高速公路川主寺至汶川段

全线采用双向四车道高速公路标准建设，主线全长约198公里，设计速度80公里/小时，全线设互通14座，桥隧比约94%，拟建叠溪、茂县2号隧道均超过10公里。项目主要位于川西北山岭重丘区，生态环境较脆弱，沿线地形地质条件复杂，穿越多条活动断裂带，不良地质发育。项目估算总投资约为548亿元。

G4京港澳高速长沙广福至株洲王十万朱亭段扩容工程

全线采用新建双向八车道高速公路扩容改造，主线全长约144公里，设计速度120公里/小时，全线设互通15座。项目主要位于低山丘陵区，地形地质条件较复杂，桥隧比约30%，拟建捞刀河大桥采用主跨110米下承式钢管混凝土系杆拱桥方案。项目估算总投资约为314亿元。

G0611张掖至汶川高速公路郎木寺至川主寺段

全线采用双向四车道高速公路标准建设，主线全长约182公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约32%。项目位于青藏高原边缘，生态环境较脆弱，沿线地形地质条件较复杂，穿越多条活动断裂带，地震烈度高，不良地质发育。项目估算总投资约为255亿元。

G9904南京都市圈环线景文路过江通道

全线采用上层双向六车道高速公路、下层双向六车道一级公路标准建设，全长约14公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通3座（含预留1处），跨长江主桥拟采用（1085+2186+752米）双塔三跨吊钢桁梁悬索桥方案，南接线隧道长3.5公里。项目位于下游冲积平原区。项目估算总投资约为215亿元。

G2京沪高速公路广陵至靖江段扩建工程

全线采用双向十车道高速公路标准改扩建，全长约13公里，设计速度120公里/小时，全线设互通两座，桥隧比约6%。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为31亿元。

G55二广高速公路荆州绕城段

全线采用双向六车道高速公路标准建设，全长约47公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约79%。项目位于平原丘陵区，沿线水系较为发达，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为120亿元。

G4223武汉至重庆高速公路荆门至宜昌段

全线采用双向六车道高速公路标准建设，全长约65公里，设计速度120公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约42%。项目位于平原丘陵区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为117亿元。

G50沪渝高速黄梅至黄石段改扩建工程

全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，全长约111公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约7%。采用两侧拼宽为主，局部单侧加宽方案改扩建。项目主要位于平原微丘区，建设条件较简单。项目估算总投资约为168亿元。

G3京台高速公路大刘郢至蚌埠互通段改扩建工程

全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，全长约23公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约5%。拟拆除重建淮河特大桥拟采用主跨225米简支钢箱系杆拱桥方案。采用两侧拼宽为主方案改扩建。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为35亿元。

G4231南京至九江高速公路和县至无为段

全线采用双向四车道高速公路标准建设，全长约69公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约49.2%。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为101亿元。

G4223武汉至重庆高速公路天门西段

全线采用双向六车道高速公路标准建设，全长约47公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约73%。项目位于平原丘陵区，沿线水系较为发达，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为106亿元。

G95首都环线高速河北省国道107线至榆林互通段改扩建工程

全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，全长约7公里，设计速度120公里/小时，全线设互通两座，桥隧比约5%。采用两侧拼宽为主，局部单侧加宽方案改扩建。建设条件较简单。项目估算总投资约为9亿元。

G4013扬州至乐清高速公路永嘉至乐清段

全线采用四/六车道高速公路标准建设，全长约42公里，设计速度100公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约88%。项目位于浙南中低山区，地形地质条件较复杂，沿线断裂构造带较为发育。项目估算总投资约为161亿元。

川藏公路国道318线提质改造工程

全线采用两车道二级、三级公路标准新改建，全长约70公里，设计速度30、40、60公里/小时。左贡过境线、波密过境线采用二级公路标准新改建，路基宽度分别为8.5、12米，戛日松多至左贡县段采用三级公路标准新改建，路基宽度7.5米。项目位于横断山脉高山深谷区，地形地质条件复杂，地震烈度高。项目估算总投资约为8亿元。

川藏公路国道318线提质改造工程田妥村至根要村段

全线采用两车道二级公路标准新改建，全长约43公里，设计速度60公里/小时。桥隧比约60%，拟建根要特大桥采用主跨275米钢管混凝土拱桥方案。项目位于横断山脉高山深谷区，地形地质条件复杂，地震烈度高。项目估算总投资约为48亿元。

川藏公路国道318线提质改造工程鲁朗镇至林芝段

全线采用两车道三级公路标准新改建，全长约35公里，设计速度30公里/小时。新建特长隧道穿越色季拉山，隧道段采用高速公路分离式单幅标准，设计速度80公里/小时。项目位于横断山脉高山深谷区，地形地质条件复杂，地震烈度高。项目估算总投资约为24亿元。

来源：中国公路