投资超900亿！拉动3200万吨砂石需求！2940公里铁路项目获官方回复！

投资超900亿！拉动3200万吨砂石需求！2940公里铁路项目获官方回复！

近日，多个铁路项目得到官方回复的规划进展情况，涉及项目铁路总里程约为2940公里，其中高铁项目约460公里，根据中国砂石协会统计，每公里高铁砂石骨料的用量为5.6万吨~8.64万吨，按照每公里7万吨计算，仅新建高铁就能拉动约3200万吨砂石需求！

1、兴永郴赣铁路

针对“赣郴永兴铁路按时速350公里高铁标准修建”的建议，赣州市铁路建设办公室8月14日回复：

根据国家《中长期铁路网规划〈2016-2030〉》，赣郴永兴铁路的定位是国土开发性质的普速铁路，拟按160公里/小时的标准建设，起于贵州省兴义市，经湖南省永州市、郴州市等地市，终至江西省赣州市，拟途经我市赣州经开区、南康区、上犹县、崇义县。

按照《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》(国办函〔2021〕27号)，新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设。

赣郴永兴铁路已作为昆厦通道开展规划研究，目前正在积极争取纳入国家中长期铁路网规划(修编)。

兴永郴赣快速铁路，简称“兴赣快铁”，起于贵州省兴义市，经过湖南靖州，绥宁、新宁崀山、永州、零陵、双牌，新田郴州，到达江西赣州，是贵州、湖南、江西三省以及昆明—厦门间的昆厦快速铁路的快速通道。兴永郴赣铁路全长1150公里，预计投资842亿元。

2、赣龙厦高铁

针对“赣龙厦高铁什么时候建设开工”的提问，赣州市铁路建设办公室8月15日回复：

赣龙厦高铁已纳入江西省“十四五”规划《纲要》，正在积极争取纳入国家中长期铁路网规划（修编）。福建省于2022年底先行启动了项目预可研报告的编制，江西省于7月初启动了项目前期研究工作。

由于项目未纳入国家中长期铁路网规划及“五年”规划，国家层面未正式启动项目前期工作，赣龙厦高铁具体开工建设时间、走赣州西站还是赣州北站尚未明确。

赣龙厦高铁，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分，线路自江西省赣州市引出，经福建省龙岩市、漳州市至厦门市，线路全长约420公里。

3、盐泰锡常宜铁路及常泰铁路

针对“盐泰锡常宜铁路及常泰铁路为何没有明显进展？”的提问，泰兴市交通运输局8月25日答复：

铁路建设属于重大基础设施工程建设，在建成之后较长时间属于不可逆的。因此，可行性研究、初步设计等研究工作需要的时间较长，过程较为复杂，必须本着尊重学术的态度，方案稳定、时机成熟后才能适时启动实体工程建设。

目前，盐泰锡常宜铁路盐城至靖江站段（含泰兴段）处于可研鉴修审查阶段。我市2022年已完成可研及初步设计批复全部地方前置要件，其他地区正在由设计单位推进。另外有些技术审查方面的内容，例如与南沿江高铁接轨方案、过江通道方案等需要时间充分论证。

请广大网友予以理解和支持，市交运局将按照省铁办对于项目建设序时进度要求，积极做好地方配套服务保障工作。

盐泰锡常宜铁路，线路北起盐城市，经兴化、泰州及下辖泰兴，于靖江跨越长江，进入无锡市江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴。正线全长311km左右，沿途共设11座车站，分别是盐城、安丰西（预留）、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西、宜兴西（预留）、宜兴等。设计时速350km（靖江至常州过江段为250km）。

4、榆林至鄂尔多斯高铁

针对“鄂榆高铁未能列入国铁集团年内开工项目计划的原因”咨询，鄂尔多斯市发改委9月1日答复：

目前，鄂榆高铁内蒙古自治区段和陕西省段线路已分段完成大部分可研报批前置手续，鄂榆高铁计划与正处于勘测设计阶段的包鄂高铁统筹研究，以便统一优化线路方案，避免衔接工程造成资源浪费。

下一步，鄂尔多斯市发展和改革委员会将积极对接国家和自治区相关部门，加速推动两条高铁线路前期工作，力争助推项目早日落地实施。

鄂榆延高铁途经陕西省和内蒙古自治区境内，新建线路长度389.82km，其中，陕西省境内336.52km，内蒙古自治区境内53.3km；设计速度采用350km/h；项目投资估算总额623.05亿元，其中，陕西省境内投资551.62亿元，内蒙古境内投资71.43亿元；建设工期4.5年。

5、定平铁路和西平铁路二线

针对“定平铁路甘肃段进展缓慢，今年能否控制性工程开工”等问题，平凉市发改委8月16日答复：

近年来，省、市积极汇报争取将平凉铁路项目纳入国家规划并启动实施。今年4月3日，国铁集团发布公告确定由铁一院负责定西至平凉铁路勘察设计工作，标志着定平铁路前期工作在国家层面正式启动，目前正在编制可研报告。

我们将积极配合设计单位在已有研究方案基础上加快推进项目前期工作，力争尽快完成前期工作。

此外，对您提到“同步开展泾川站和长庆桥站满足开行时速160公里动力集中型动车组的适应性改造”的问题，因铁路线路行车组织运输主要由国家铁路运输企业负责，目前，西平铁路标准不具备开行动力集中动车组列车条件。

涉及该线路适应性改造的西平铁路增建二线工程是列入《中长期铁路网规划》《甘肃省“十四五”及中长期铁路网发展规划》中远期实施的普速铁路项目。

我们将积极汇报国铁集团、甘肃省政府尽早启动西平二线甘肃段前期工作，力争与陕西省西平二线工程同步实施，以期尽快满足沿线群众快速便捷出行需求。

定平铁路（Dingxi-Pingliang Railway），即甘肃省定西市至平凉市的铁路，起于定西，经白银市会宁县、平凉静宁县和宁夏南部，终至平凉崆峒区平庆铁路四十里铺站，新建线路长约240公里（其中甘肃境内长度约180公里，宁夏境内长度约60公里），技术标准为200公里/小时。

6、富加铁路改造

针对“大兴安岭首府加格达奇区高铁何时建成”问题，中国铁路哈尔滨局集团有限公司8月24日答复：

目前富裕至加格达奇铁路改造已纳入国家发展和改革委员会等四部门联合发布《“十四五”铁路发展规划》建设项目，同时该项目也是黑龙江省重点推进铁路建设项目之一。

近期黑龙江省、内蒙古自治区、国铁集团三方正对技术标准、改造方案、投资分劈等事宜进行研究，我集团公司和黑龙江、内蒙古两省区政府正在积极推进项目前期各项工作，争取尽早开工建设，具体开工时间视国铁集团和黑龙江、内蒙古两省区联合批复时间确定。

富加铁路线路全长430.23km，途经黑龙江和内蒙古两省区，基本呈南北走向，大致与国道G111并行。起于黑龙江省齐齐哈尔市建华区，经铁锋区、富裕县、讷河市、黑河市嫩江县、内蒙古莫力达瓦达斡尔族自治旗、鄂伦春旗，迄于大兴安岭地区加格达奇区。

项目拟采用“既有线提速改造、开行内电双源复兴号动车组”方案。其中齐齐哈尔至富裕至嫩江段设计时速为160公里/小时，嫩江至加格达奇段设计时速为80~100公里/小时。目前，黑龙江、内蒙古、国铁集团三方还在对技术标准、改造方案、投资分劈等事宜进行研究。

7、张吉怀与宜常高铁连接线

针对“张吉怀铁路与呼南通道宜常段连接线规划”问题，常德市发改委9月1日答复：

张吉怀铁路与呼南通道宜常段连接线主要目的是为解决张吉怀铁路北上通道与石门县通高铁问题，连接线由石门北延伸至澧县西，目前相关前期工作已启动，与宜常铁路正在同步推进，正在编制预可行性研究报告。

您所提到石门至常德方向动车经澧县西后出现换向的问题，设计单位铁四院根据国铁集团与省政府安排部署，在可研报告中已做连接线北上与南下双通道的预留与规划。

至于您建议的新建石门至临澧南下线路，由于该线路未纳入相关国省规划，且黔张常铁路与石长铁路已满足客运需求，此线路建设意义不大。

来源：铁路建设规划