中国10大最难修的公路，难哭了全世界的项目经理...

中国10大最难修的公路，难哭了全世界的项目经理...

 

砂石菌为大家介绍10条中国最难修的公路，它们分别是：

1、川藏公路（1950年~1954年），

2、中巴友谊公路（1968年~1979年），

3、独库公路（1969年~1983年），

4、独龙江公路（1995年~1999年），

5、映卧公路（2005年~2016年），

6、墨脱公路（2009年~2013年），

7、雅西高速（2007年~2012年），

8、绵茂公路（2009年~预计2020年底），

9、雅康高速（2012年~预计2018年年底），

10、汶马高速（2015年~预计2020年）。

前3条公路是上世纪60、70年代，工人们用最原始的工具一点点凿出来的，后面的则是近年来集合了现代机械与科技的产物，感受下中国一代代筑路人是如何征服自然的吧！

1、墨脱公路

难度指数：★★★★★

117公里的县级公路，修了50年

墨脱这条路可以说是 “与死亡同路，与虫蚤同眠，与野兽同舞”！路线全长117.278公里，预算是9.5亿（最后实际花费了16亿元），项目于2009年开工。由武警交通第二支队、四川武通路桥工程局等单位共同承建。

我国从上世纪60年代就开始筹划修建墨脱公路。因为这里半年雨季，半年冰天雪地，几十年间，历经5次大修，小修不计其数，施工队们是修了断，断了修……

 

建设者们克服墨脱公路地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂的“六最难题”，终于在2013年让墨脱正式“摘帽”中国最后一个不通公路县的历史。

2、绵茂公路

难度指数：★★★★★

56公里的二级路，10年仍未打通

绵茂公路全长56公里，总投资30多亿。起于绵竹，穿越九顶山，止于茂县。2009年开工，由中交第四公路工程局、四川公路桥梁建设集团、重庆巨能建设集团四川公司、核工业华东建设等11家单位修建。

这是四川省最艰巨的交通灾后重建工程之一，这条路穿越4条地震断裂带在工程史上非常罕见。沿线还广泛分布着滑坡、崩塌、泥石流，几乎囊括所有常见的地质灾害。路线范围内还有大大小小21个堰塞湖。 此外，沿线有20多公里是无人区，路线还要穿过九顶山自然保护区，其中有大熊猫和其他珍稀的动植物，这给施工带来了更大的挑战。

 

由于地质不稳定，这条路几乎每年都要发生好几起山体滑坡等坍塌事件，连保险公司都不愿承保，已经签了合约的某家国内大型知名保险公司宁可违约，也不续保。

10年间，建设者们经历了无数次前脚修好，后脚就塌的多灾多难史，平均每天只能掘进3到4米，到现在仍未打通......官方说大概2020年底通车。

 

项目技术人员不怕艰险攀爬绝壁进行测量
 

3、独库公路

难度指数：★★★★☆

奋战10年，牺牲168名战士

独库公路，从独山子到库车的公路，全长561公里，连接南北疆的公路。一般在每年11月封山，次年5月消融，只能半年通车。

 

这条路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过，很多地方要面临“猿猴欲度悉愁攀援”的危险地段。并且有三分之一是悬崖绝壁，五分之一的地段处于高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越终年积雪的四个冰达坂，其修建难度可想而知。

独库公路从1964年提出方案，1969年开工，到1983年才全线修通。由中国人民解放军工程兵的三个团奉命修建，这是一条英雄之路，当年的筑路官兵，硬生生地在“不通”的达坂上凿通了隧道，在黄羊都望而却步的达坂上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……

 

为了修建这条公路，数万名官兵奋战10年，其中有168名筑路官兵献出了宝贵的生命，平均每3公里多就牺牲一名战士，这是一条用鲜血和汗水铸就的生命之路。

 

4、中巴友谊公路

（喀喇昆仑公路）

难度指数：★★★★☆

每1.5公里都是用一条人命换来的

喀喇昆仑公路被评为”世界十大险峻公路”之一。北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。

 

公路全线海拔最低点为600米，最高点为4694米，空气稀薄，气候恶劣。沿线地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生，建设条件十分艰苦。

由中国人民解放军基建工程兵援建，也就是现在的武警交通部队。我国援建工程分为三期，从1968年6月至1979年11月，历时11年多。中方先后投入22000余人，投入筑路机械设备和汽车最多时达2000台件。在公路建设过程中，中方施工人员死亡168人，受伤致残201人，一般受伤的就更多了。巴基斯坦方面先后参加筑路人员亦在2万以上，也付出了很大的牺牲。

 

5、 川藏公路

难度指数：★★★★☆

十万筑路大军，一块石头一锹沙土铺成天路

川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。

川藏公路全线越过二郎山、折多山、雀儿山等14座峰峦起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外，其余都在4000米以上。川藏线还横跨了大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、巴河、尼洋河、拉萨河等十多条奔腾咆哮的河流，架设桥梁230多座，修筑涵洞3600多个，用了近5年的时间建成，工程之艰险世所罕见。

 

战士和工人们冒着生命危险修路
 

1950年4月从四川雅安金鸡关开始破土动工，11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁，降服险川大河，终于在1954年12月川藏公路建成通车。

川藏公路中的一段
 

6、映卧公路

难度指数：★★★☆☆

45公里的二级路，修了11年

想当年，反反复复通映卧。现如今，千辛万苦修绵茂。除了绵茂公路，映卧路也是四川公路建设史上难啃的骨头。

映卧公路起点隧道
 

映秀至卧龙公路长45公里，短短一条二级路却整整修了11年，中途两毁三建。由于映卧路重建于地震核心区的废墟之上，在中国公路史上极为罕见。且施工安全隐患极大，建设中的公路多次遭到毁灭性破坏。

映卧路集聚了行业顶尖专家的集体智慧。由四川川交路桥、中铁二十局、中铁一局、重庆交通建设(集团)、攀枝花公路桥梁、成都路桥等单位承建。

为绕避飞石、泥石流等自然灾害，短短45公里路段设计建设了17座桥梁、隧道，桥隧比达40%，其中映秀至耿达段高达70%，是省内桥隧比最高的普通公路；新线“海拔”比老线平均提高了10米以上，最高处达20米，相当于抬高了7层楼。历经11年，映卧路终于在2016年8月建成通车。

7、独龙江公路

难度指数：★★★☆☆

96公里乡级公路， 历时4年花费8亿

独龙江公路是通向我国唯一不通公路的少数民族聚居区———独龙江乡的一条公路，从贡山县城到独龙江乡孔当村，全长96．2千米，1995年7月1日开始动工修建。

 

在近4年的建设中，武警交通部队和云南第一路桥工程集团等4000多名修路大军，克服昆虫蚂蟥叮咬、毒蛇袭击和高海拔寒冷及缺氧等困难，过原始森林、趟沼泽泥潭、攀人造天梯、翻雪山丫口，战塌方、开路基、凿隧道、架桥梁，风餐露宿，日夜苦战，创造了我国公路修筑史上的又一奇迹。

 

8、汶马高速公路

难度指数：★★★☆☆

桥隧比高达86.5%，居全国高速之首

汶马高速是四川省修建的第二条“藏区高速”。这条公路修建在深山峡谷之中，整条高速几乎建在桥梁上和隧道里，桥隧比占到86.5%，居全国高速之首。

汶马高速起于汶川县以南凤坪坝，接映汶高速止点，与国道317平行，经龙溪、桃坪、理县、米亚罗，穿越鹧鸪山，经梭磨止于马尔康市卓克基。全长172公里，总投资287亿元。

 

在修建汶马高速公路的时候，这里配备了当时中国最顶尖的交通专家团队，一条百公里的高速公路建设，当时光讨论方案就用了2年，这在中国高速公路建设史上是非常罕见的。

做为一项世界级的工程，汶马高速建设中面临的地形高差、狭窄河谷、冰冻积雪、长大纵坡、生态保护、地质灾害等诸多问题让人叹为观止。建设者们要克服极其复杂的地形、地质、气候、建设环境、生态条件等一系列的难题。

汶马高速于2015年开工，预计2020年全线建成通车。全线共有26多家建设单位投身其中。

9、雅康高速公路

难度指数：★★★☆☆

1公里造价近2个亿，1条便道24道拐

雅康高速总投资约230亿，全长约135公里，该路段处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，具有工程施工极其困难、地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱等“五个极其”的鲜明特点，是目前全国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

 

雅康高速的控制性工程二郎山特长隧道，全长13.4公里，开凿工作难度极大，地质条件极其复杂，位于八度高烈度地震区，穿越了13条区域性地震断裂带，开挖中经常会遇到围堰变形、岩爆等突发状况。平均每天，光爆破就要用掉近1吨的炸药，尽管如此，平均每天也只能掘进3.6米。

 

中铁隧道局修建的大杠山隧道前面，一条长8.9千米的施工便道，足足有24道拐。

 

10、雅西高速公路

难度指数：★★★☆☆

“云端上的高速公路”

雅西高速是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，2007年动工，2012年建设完成，总投资约206亿元。被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。

 

雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

整条高速路线展布在崇山峻岭之间，公路每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米！全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。这条路基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体，没有什么平地。

 

雅西高速控制性工程腊八斤连续刚构特大桥、大相岭泥巴山隧道、干海子特大桥等都创造了很多世界第一；它还有世界上最壮观的库区桥梁群之一——瀑布沟库区桥梁群，可谓集科技与美貌于一身！

没有舒适的环境，没有鲜花和掌声。甚至没有一顿干净可口的饭菜，平凡的筑路人用青春和热血，为我们打造了一条条康庄大道，一起向筑路人致以最高的敬意！