2.6亿立方砂子填海，用河砂、海砂？还是机制砂？

2.6亿立方砂子填海，用河砂、海砂？还是机制砂？

近期，香港政府公布”明日大屿”计划，将填海造地1700公顷，预计需要砂量高达2.6亿立方米。如此庞大的砂量到底从何而来？为此，香港相关人员到江西南昌等地寻找河湖砂源。

内地河砂限制出口，香港本地海砂挖尽

环保触觉义务总干事谭凯邦指出，除了使用机制砂填海，河砂等天然砂是另一个选择，香港是有海砂，不过从土木工程拓展署的文件显示，香港砂石采区面积有限，主要是大小磨刀和蒲台以西的位置，而且经过2000年为竹篙湾第一期填海工程（即迪斯尼项目）提供填料后就再没有进行大型挖砂。根据谭凯邦所言，20年前香港维多利亚港填海时，本地海床的砂量所剩无几，而香港环境影响评估条例虽有不足，但相比内地仍比较严谨，“香港很保护自己的海洋，例如大家不会接受在西贡的海挖砂”。

本地砂供应有限，但大型基建不断开展，购买内地砂变相是唯一办法，为何香港不采用河砂？其实以往香港机场三跑道等填海工程是有采用河砂，但内地由2007年开始对河砂实施配额制，进口砂源变得不稳定，取而代之便是机制砂。虽然河砂在投海时影响比机制砂细，但开采时容易对环境造成影响。

鄱阳湖年采2亿吨，每晚赚10万

南昌鄱阳湖是中国最大的淡水湖，2000年中国政府立例禁止长江采砂后，即成为采砂的主要阵地。粗略估计，每天有数百艘采砂船在此工作，每年采砂量逾2亿吨。多年来过度开采令鄱阳湖湖水下降，影响生态。2013年，江西省政府下令限制采砂，然而采砂利润丰厚，只要工作一晚便可获利超过10万元人民币，部份砂商于是继续在此湖、周边村落与地区非法采砂。

一艘运砂船正将砂转移
 

鄱阳湖附近村落，数十架运砂车等重型车辆，每天由早到晚相继出入运砂。一位男村民表示，村内每日尘土飞扬，”大车小车、一天到晚，晚上也不停工，不断在拖砂”。他指出，如此作业方式令村里的路亦受影响，泥路被车轮重复辗压，凹凸不平，”每到下雨天，路过的人便站不稳，经常有人跌倒”。

另一位女村民住所亦受到牵连，她家的玻璃门经常被四处飞弹的砂石打破，至今已经换过三次玻璃。她说：“这门用的是封闭玻璃，找师傅安装，动辄花上数千元。”除了钱财损失，亦对人们健康及环境造成影响，”。即使在晴天，天空都仍是灰色的，像身在云堆之中，连树木都变成灰白色，如何生活？”

位于鄱阳湖旁的广福镇同样是采砂重镇，一位男村民指工人挖砂时间并非固定，白天晚上都有，“到了晚上就是偷砂，那个不是活动，那是偷东西”。凌晨零时许，多辆运砂车于村落河道禁采区旁行驶，随运砂车走去，更在河边发现两个灯火通明的河砂处理场，不少人埋首工作、铲泥车将砂运上砂船，运砂车则不停穿梭两个砂场。

毁古迹破坏生态，渔民收入减半

翌日回到其中一个砂场，发现整个砂场没有工人工作。一架停靠河边的小船，船尾放置一个抽水泵，抽水泵一端有一条吸管插入河床；另一端一条喉管经过船头，连接岸上机器，机器旁边，竖立着”禁采区”三个大字。

禁采区有砂船的喉管直接插入河床

从高空俯瞰河道，可见河道已因为采砂变得满目疮痍，部份区域更可以直接走到原先为河床的砂地之上。在广福镇160公里外的星子镇，一位女渔民的生计亦因附近河道大量采砂遭到殃及，她称：”打砂对河道没有好处，现在我们都无法放饵放网，放了网，不久便被打砂子的机器破坏，即使在河中的深水区域，都捞不到鱼。以前捕鱼能挣几万块，现在起码减少一半。”

随后到被湖水淹盖千年的古建筑物所在地”落星石”勘察，这里由于近年水位持续下降，石岛如今长年露出水面。天然砂和机制砂长期不足，令填海工程造价不停上升，无论开采和处理两种砂源都会对当地和本港造成不同程度的环境破坏，”明日大屿”在政府口中是香港的未来，但如果未来是需要由破坏开始，这个会否是我们想见到的香港？

“明日大屿”的愿景是美好的，但地球只有一个，填海造地需要考虑用合适的工程方法，尽可能的减少对环境的污染，实现可持续发展，才是人类发展的良策。