砂石进长江不用换船了！——加快砂石等周转，“江海直达船“解锁江海联运新模式

砂石进长江不用换船了！——加快砂石等周转，“江海直达船“解锁江海联运新模式

近期，为节省物流成本，增快物流周期，让砂石之类的散货能够更快地进行物流的周期，增强物流能力。国内首艘江海直达船——“江海直达1”号在安徽马鞍山完成首航，从舟山港到马鞍山只需要90个小时。

浙江舟山港，依靠通江达海的地理位置优势，2017年成为全球首个年货物吞吐量超10亿吨的大港。

过去，由于没有“宜江”“适海”的直达船型，要把2万吨矿石从浙江的舟山运到安徽的马鞍山要转几个码头，先乘海船再转江船，至少需要三天半时间。今年4月，满载两万吨矿砂的国内首艘江海直达船——“江海直达1”号在安徽马鞍山完成首航，标志着中国航运业江海联运新时代的开启。作为国内首艘通江达海的货运船，浙江欣海船舶设计院江海直达船项目经理吕冰介绍，“江海直达1号”有以下几个优点：“之前我们的海船是可以进入长江的，但是进入长江的话它要限制装载，本来装2万吨的，可能进去就装不了2万吨，而且2万吨因为层高的问题，它也进不了南京长江大桥，所以在南京以前的港口就要转载，转成小船。转成小船，就需要很长的物流周期。这个船首先就解决了这个物流的问题，就是直达，从海上直接进入马鞍山港，转载的时间就没了，现在最快的周期，从舟山港到马鞍山只需要90个小时。除此之外，这艘船很经济。自从交付以来，船东认为这艘船在燃油经济性来说，是前所未有的。运营的周期短了，运价低了，建造这艘船的成本也低。尽管以前造河船的成本也是很低的，但是河船无法出海，它也要转载。现在的船既具有海船的强度、又具有内河的灵活操作和通航能力，对有江海联运需求的企业是非常有意义的。”

“江海直达1”号船的投入使用，标志着我国首次拥有“海进江”、“江出海”特定航线的江海直达船，海船难进江、江船难出海的矛盾迎刃而解。长江作为货运量位居全球内河第一的黄金水道，承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。在我国，江海联运主要为长江经济带服务。数据显示，2016年宁波舟山港货物吞吐量突破9亿吨，江海联运货物吞吐量超过2.2亿吨。有专家表示，打造江海直达船乃至运输船队，有利于提高“海进江”、“江出海”的运输效率，降低黄金水道运输成本，让长江具备更强劲的航运能力。作为“江海直达1号”的设计师，吕冰分享了他的想法。“从一个设计者角度来说，我是希望它能有很好的推动作用，节省物流成本，增快物流周期，让矿石、矿砂、砂石之类的散货能够更快地进行物流的周期，增强物流能力。从目前来看，影响力还是比较有限，因为毕竟投入营运的船还太少。”

据了解，截止8月初，“江海直达1号”已累计完成14个重载航次、货运量29.46万吨、水路货物周转量11467万吨/公里、营收634.55万元、盈利40.76万元，经济效益逐步显现。

江船和海船区别

主要是由于航行环境的不同引起的，具体如下所述：

航程：海上风大浪高，航程距离远；而内河曲折，船舶密度比海上大。

吨位：海船可以造得大，大到数十万吨，内河船舶造不大。

船底：海船遇大浪的机会多，中小型的船体采用园舭型，而内河船舶一般是平底的。

造型：为减少甲板上浪，海船的干舷较高。内河风小，内河船舶的上层建筑可以造得相对高。

运行：内河弯多，内河船泊的转弯半径小，操纵灵活性比海船高。但航速低。

系统：海船在大海，通讯系统和导航系统远比内河船舶好。等等。

甲板：运输类海船一般有遮蔽甲板，而内河运输船往往都没有遮蔽甲板，货舱是露天的。

锚穴：两型船的锚穴位置也不同，海船往往将锚穴布置在船首两舷，而内河平底船往往将锚穴布置在其圆钝的船首处正中，只有一个锚穴，且是陷在里面的。