港珠澳大桥被疑偷工减料？真相来了！

港珠澳大桥被疑偷工减料？真相来了！

举世瞩目的港珠澳大桥主体工程经过6年前期工作、8年艰苦卓绝的建设，已经于今年2月6日进行交工验收。但由于口岸通过等问题，至今还没有正式投入使用，这在中国基础设施建设史上并不多见。以往情况基本上是交付即通车。

不仅有些方便行动缓慢，而且最近香港媒体又出幺蛾子，有港媒发布“港珠澳大桥人工岛防波堤被冲散”的新闻报道，指责港珠澳大桥人工岛防波堤质量不过关。那么真相如何呢？今天，砂石菌给大家说一说。

4月4日，港珠澳大桥管理局作出回应，表示香港媒体发布的“港珠澳大桥人工岛防波堤被冲散”新闻报道不实。由于港媒有关文章太“低级”，港珠澳大桥管理局还专门进行了工程知识的科普。

据了解，当事媒体发布照片的所示部位分别为港珠澳大桥岛隧项目东人工岛的岛桥结合部及岛隧结合部。上图就是港珠澳大桥东人工岛。人工岛四周与海水连接部分就是用扭工字块组成的防波堤。港媒的意思是图片下方部分可以看到，防波堤与大桥连接处出现了空缺，防波堤没有连成一个封闭的结构，这属于偷工减料。港媒提出的另一个质量问题是，图片上方部分隧岛结合部防波扭工字块被海浪冲散，防波堤边缘不整齐，属于质量缺陷。

那么真相是什么呢？

问题一，防波堤与大桥连接处的空缺是偷工减料么？

答案是：就是这样设计的，不仅不是偷工减料，而且十分科学合理。“因受桥面标高限制，避免上部结构受到波浪力作用而影响结构安全，故桥头桥台下部扭工字块的设计标高为水面以下”。也就是，如上图，水位高时桥岛连接处的扭工字块就在海水平面以下了，看起来像是缺了一块。超级建筑找到了下照片，这是建设中的东人工岛，大家可以看到拍照时不是高潮水位，因此，能够看到桥体下面的扭工字块，而且能看到这一段的防波堤高度要低于其他部分，为的就是给桥面留出空间。而随着海水上涨，这一段防波堤就被海水遮住了。

问题二，隧岛结合部防波扭工字块是否被海浪冲散了呢？

港媒提出的第二个问题就是更“幼稚”了。港媒指出东人工岛隧岛结合部防波扭工字块好像是被大风和海浪冲散了，防波堤边缘不整齐。看下面这个图，图片下方部分的防波堤边缘不是整齐的，还有一些扭工字块似乎是从人工岛防波堤上被冲走的，乱七八糟的散落在海水里，按港媒的说法这一定是质量问题。

答案是，就是这样设计的，不仅不是质量问题，而且十分科学合理。

其实人工岛岛头的位置下方就是海底沉管隧道。该位置在基础设计时，“为了保证基础承载力的均匀过渡，进行了沉管隧道顶部回填防护荷载的减载设计，该部位隧道顶部采取安装减载沉箱+回填轻质材料（陶粒）+水下安装扭工字块潜堤的结构形式，扭工字块的设计标高即在水面以下并按规范要求采取随机摆放”。也就是这一段防波堤采用独特设计，既考虑防波浪，又要考虑减少对海底隧道的压力。所以采用了更大范围的看似随机的摆放方案。
 

再来一张建设中的西人工岛的照片就更清楚了。看看上图岛头那密密麻麻的扭工字块，建设时就是这样设计的，可以看出要比摆整齐了多耗费很多扭工字块。这样设计不仅更安全，而且防波效果也更好。当然，看起来像是被海水冲散了。

港珠澳大桥设计寿命为120年，能够抵抗8级地震、16级台风，主体工程建设期间经历了多次强台风洗礼，2018年2月6日通过交工验收时经质检部门检测、荷载试验，大桥工程质量优良！

延伸阅读：

港珠澳大桥，原称伶仃洋大桥（英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙语：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau），是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里，海底隧道长约6.75公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。同时，港珠澳大桥是国家高速公路网中G4-京港澳高速以及 G​94-珠三角环线高速的部分路段。

港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生产和安装技术有一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。

港珠澳大桥将采取“三地三检”的通关模式，其中珠澳之间采取“合作查验、一次放行”的新模式。除粤港两地牌、粤澳两地牌和港籍单牌车辆外，内地车辆通过办理私家车一次性配额申请也可上港珠澳大桥。

2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设。2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程贯通； 2018年元旦前夜，港珠澳大桥主体工程全线亮灯，标志着大桥具备通车条件；2018年3月15日，港珠澳大桥澳门口岸管理区获批准正式交付澳门特别行政区使用。

港珠澳大桥预计将在2018年7月1日前正式通车。

珠江三角洲地区是中国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域，依托毗邻港澳的区位优势，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠江三角洲在快速发展的同时，珠江两岸发展的差距也在逐步拉大，珠江西岸经济发展明显滞后于东岸，与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥，水路交通受天气影响较大且运行时间较长，现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。

香港是全球重要的国际经济、金融、商业、贸易和航运中心，对周边地区既发挥重要的辐射和聚集作用，同时又依托周边地区的丰富资源。改革开放以来，香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密，香港经济保持持续繁荣，珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系，成为中国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业，澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社会格局，使得两地的经济社会联系十分紧密。尽快构建港珠澳交通大通道，增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸发展潜力，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，已成为三地共同的愿望。

为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展。