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印度投资指南及重点市场信息

发布日期：2016-11-11 浏览次数：次

印度投资指南及重点市场信息

中国砂石协会致力于协助政府完善行业管理，规范行业公平竞争秩序，行业自律，在政府与企业之间起桥梁和纽带作用，为行业服务，提升行业的经济、技术及管理水平，提高经济运行质量和经济效益，推动行业创新发展，促进全行业的持续、有序、健康发展。

在“十三五”规划的开局之年，我们推进和引导中国砂石骨料产业的国际产能合作，在提升技术、产品标准与提高进入门槛的前提下，依据市场容量适度发展。把提高资源配置能力和提高生产过程资源利用效率作为提高行业发展水平的着力点；把形成多层面、多元化的国际贸易与合作作为增加国际市场份额和提高国际竞争力的立足点。

为方便企业对境外投资与产业园项目有深入了解。砂石君本期特推出印度投资指南及重点市场信息。

印度投资指南

印度房地产行业关于引进外商直接投资的一些重要政策

➤ 百分百允许面积超过20，000平方米的城乡住房、基础设施和建筑开发项目引进外商直接投资

➤ 在印度注册合资公司或子公司，资金必须在成立后6个月内到位

➤ 在完成道路，供水，街道照明，排水排污等基本主干基础设施的建设后，允许原始资本调回本国。

➤ 不允许出售未开发的土地。

➤ 若开发服务地块，最少开发10公顷的土地限制条件已经完全失效。

➤ 最低投资资本已从1000万美元下调至500万美元

➤ 单一品牌零售店百分百允许引进外商直接投资，允许现金自由流动

关于外商直接投资基础设施的股权限制

房地产（乡镇）100%

道路100%

电力100%

机场74%

采矿74%

电讯100%

航空74%

银行74%

保险6%

单一品牌零售100%

防御工事49%

养老部门49%

经济特区

经济特区是特地为贸易、经营管理和关税划定的免税地区。亚喀巴经济特区可由公共、私人或联合部门或州政府设立。该国有大约98个功能型经济特区，包括由出口加工区演变来的区域。经济特区如今已涉及各行各业，如信息产业/支持服务产业，生物技术产业，珠宝行业以及技术密集型领域开发等。经济特区政策允许大部分制造业引进外商直接投资，发展经济特区有资格通过自由路线的审批但受限于区域准则。商务部发布的外贸政策中规定了特区允许经营的详细活动信息，其中不包括需要得到外国投资促进委员会（FIPB）批准的自由贸易方案。

经济特区的设施

➤ 经济特区可以从国内免税进口/采购所有必要的货物，原材料，消耗品，办公设备等，以便在没有任何经营许可或特定批准的条件下实现特区的进一步营运。

➤ 在当地免税进口/采购的货物可在五年的批准期之内使用

➤ 根据“所得税法”第10AA条，前5年经济特区单位出口全额收入免征所得税，其后5年所得税为收入的 50％，未来以此类推

➤ 除了需要工业许可证的行业外，经济特区单位的制造部门绝对允许在自由贸易下引进外商直接投资，这一政策对小规模企业同样适用。

➤ 豁免最低替代税（MAT）

➤ 经济特区企业单位的外部商业借款（ECB）每年可达到5亿美元，但没有任何经银行认可的渠道到期限制。

➤ 免征中央销售税。

➤ 免征服务税。

➤ 免除中央和州级认证的单窗口清关费。

➤ 免除国家销售税和各州政府征收的各项税收。

外商直接投资百分百允许范围

➤ 出口导向单位

➤ 工业园区

➤ 电子硬件技术园区

➤ 软件技术园区

➤ 印度建筑行业

建筑业

印度的建筑历史辉煌灿烂，在印度史上占有重要的位置。如世界奇观泰姬陵和古寺庙是印度古代建筑史上的典型之作。

在印度独立前的被英国统治期间，印度建筑业由政府主导，这种支配方式持续到20世纪90年代中期。随着外商投资政策的变化以及国内建筑物和基础设施的不断需求，印度引进外商而大大加速了工业化进程。

如今建筑业是印度的第二大经济支柱，其次是农业。其建筑行业及其附加产业为该国4000多万人创造了就业机会。

建筑业的成本结构主要以原材料成本和分包成本为主，其中原材料是最主要成本成分，约占总成本的30％至50％，而分包成本约占20％至40％。在2002年到2007年之间，建筑业钢铁和水泥的消耗量也分别增加了16％和10％。早在全球经济危机之前，印度的钢铁和水泥价格以前所未有的趋势上涨，导致建筑成本大幅增加。然而，到2009年这两种材料的价格分别下降了20％和25％，建筑成本呈下降趋势。2010年初，这两种原材料的价格又开始增加。目前，印度市场的原材料价格仍然波动剧烈。

在过去的五年内，建筑业约占了印度GDP的8%。印度计划委员会第12个五年计划的目标是实现印度经济的双位数增长。

“十二五”计划打算在这一期间实现基础设施投资的巨幅增长（投资约1万亿美元），投资近一半的资金将用于建筑行业。投资将采取公共投资结合公私合作投资的方式。

基础设施

1公路

印度公路总长330万公里，其中包括高速公路200公里，国道92，851公里。公路网客运量约占总客运量的80％，其货运量约占货运总量的65％。印度国家公路局（NHAI）目前正在进行一个国家公路建设项目，估值为120亿美元。NHAI计划的主要内容是：

国内建设连接德里、加尔各答、金奈以及孟买四个城市金四边形的六条主干线，全长为5,846公里;

跨国建设四条主干道，分别为欧亚跨境走廊、克什米尔-科摩林角全长为7，300公里的东西走廊、塞勒姆-科钦干线，西尔沙尔-波尔班达尔干线。

2铁路

印度铁路网是世界第四大铁路网以及亚洲最大的铁路网。铁路全长约为115,000轨道公里，日均运营约一万辆班次列车，载客量约2,500万人次，货运量为280万吨。其主要投资资本是通过公私合作的形式来筹集。

3港口

目前印度港口部门已得到相当大一部分的私人投资，一些现有设施也已由专人接管，投资者在现有设施的基础上也建立了许多新设施，如古吉拉特邦的Mundra和Pipavav两个新港口。

印度目前有12个主要港口和200个次要/中间港口，这些港口的交易额占到印度对外贸易总额的90％。他们主要分布在印度广袤的海岸线上，总长约7,517公里。

该国目前的港口负载量约为6亿吨，这是通过已建立在印诺尔的新港口及帕拉迪普港的机械化煤处理设施来实现的。该项目投资金额约为3.94亿美元。

印度政府已正式宣布拨款1100亿美元，为在2020年之前实现印度港口和造船业的一系列发展计划。

4机场

印度共126个机场，其中12个被指定为国际机场，排名前5的机场共承载了全国70％的客运量。

印度政府已开展一些引进外商直接投资的项目，如机场升级和新机场开发项目。推动印度机场发展的主要因素如下：

➔ 预计未来5年的客运量将以超过复合年增长率（CAGR）15％的速度增长。在未来5年，年均乘客量将达到一亿人次。

➔ 在未来五年内，年均货运量将以20％的速度增长。

➔ 印度快速增长的人口和经济为国内客运及国际客运的持续繁荣打下基础。

➔ 印度私营航线占到全国客运量的60％左右。

➔ 预计未来5年，印度机场建设投资资金为约40,000克罗（约合90亿美元）。

➔ 现有机场百分百允许引进外资; 若引进的外资超过74％的部分，则需要得到印度外国投资促进委员会的批准。

➔ 所有的机场项目的免税期为10年。

5电力

目前，印度的电力供应已不能支撑快速增长的人口和经济，主要表现为以下几个方面：

➔ 输电和配电线路总长为570万公里，排名世界第三。

➔ 国家电力的57％来自燃煤发电，其次水力发电占25％，天然气占10％，核能占3％，可再生能源占5％。

➔ 在发电，输电和配电项目中百分百允许引进外商投资。

➔ 未来七年期内，总投资金额将达到2，000亿美元。

房地产开发

印度的房地产开发项目自2003年以来大幅增长，并在2007年达到顶峰。受2008年全球经济危机的影响，房产开发脚步放缓，且在2009年上半年出现了大幅下降趋势。面对住房需求的迅速减少，住房价格大幅下跌。 2010年初，房地产行业复苏，且行业前景呈现良好趋势; 然而，全球经济的不确定性因子仍有可能影响印度房地产行业引进外资。

预计未来2年内，印度的IT/ITES产业部门及零售部门将分别开发1.5亿平方英尺和2亿平方英尺的房产面积，同时，酒店行业也呈现出类似的房产开发增长需求。

房产开发市场繁荣的主要驱动因素是：

✔ 印度已逐渐成为软件境外生产的不二之选。

✔ 高技能劳动力充裕。

✔ 人均可支配收入较高且人们对优质住宅区的追求愿望不断增长。

✔ 国内房地产行业及专业的房产业务员已打入全球市场。

✔ 基础设施的改善。

✔ 房产投资已被视为一种投资选择。

✔ 相对宽松的政府法律法规。

采购方式及合同规范

在印度的公共及私营部门，大部分建筑项目采购都是基于招标竞争。

印度普遍采用的采购路线如下︰