“2200万方+2.5个金字塔”砂石“支撑”！港珠澳大桥主体工程通过国家竣工验收

“2200万方+2.5个金字塔”砂石“支撑”！港珠澳大桥主体工程通过国家竣工验收

 

2023年4月19日，港珠澳大桥主体工程通过交通运输部、国家发展改革委、国务院港澳办组织的竣工验收。竣工验收委员会评价认为，大桥主体工程创下多项世界之最，工程质量等级和综合评价等级均为优良，打造了一座“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”，为超大型跨海通道工程建设积累了宝贵经验。

港珠澳大桥既是世纪工程、大国重器，又是高品质砂石应用的典范，将为机制砂石骨料的应用和发展起到促进作用。

 

▲西人工岛

据中国砂石协会了解，港珠澳大桥历经6年设计、9年建设，全长55公里，是集桥、岛、隧于一体的工程项目，在2018年正式通车。它是我国桥梁建设史上，技术工艺最复杂、环保要求最高、建设标准最严格的“超级工程”。港珠澳大桥项目中，仅仅是人工岛填海工程砂石料花费就达16亿元，使用砂子2200万立方米。全长6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用总量——2.5个金字塔，相当于3.6万节火车的运输总量。

除了巨量的砂石骨料用量，备受砂石行业关注的还有，珠港澳大桥路面集料的价格——高达800元/吨。

由于根据港珠澳的设计要求，港珠澳大桥的主体建筑使用寿命是120年，铺装路面的使用寿命至少要达到15年，是一般高速公路路面寿命的三倍，要达到这样的质量要求就必须保证石料的精度和性能，其对集料的精度、比例等性能指标要求达到非同一般的高度，因此，桥面铺装所用的集料的加工工艺成为了港珠澳大桥建设的一大创新技术亮点。

在港珠澳大桥的建设过程中，中国砂石协会副会长单位——福建南方路面机械有限公司、江苏山宝集团为港珠澳大桥砂石骨料供应贡献力量。

南方路机助力港珠澳大桥顺利通车

福建南方路面机械有限公司根据港珠澳大桥的使用要求量身设计的中山集料工厂，为港珠澳大桥桥面铺装提供所用集料。

该生产线所使用的全套设备均出自南方路机。该条生产线能够在集料生产过程中实现集料破碎、整形、集料筛分、集料颗粒表面石粉去除、集料石粉含量控制、细集料筛分，细集料比例调节、石粉收集、精细化控制等，生产出符合大桥建造所需的高品质集料。

2014年12月，中山集料工厂通过了港珠澳大桥管理局的集料准入审查；2016年8月，港珠澳大桥正式进入桥面铺装。从今天开始，港珠澳大桥作为中国世纪工程的代表，见证港珠澳三地综合发展的历史进程，见证中国速度、中国砂石骨料品质。

江苏山宝在港珠澳大桥留下“信義”印记

港珠澳大桥不仅是世界上最长的跨海大桥，而且是粤港澳大湾区的一座新地标，是一张“国家新名片”。江苏山宝集团在这一伟大而瞩目的“国之重器”上留下了“信義”印记。

江苏山宝集团为江苏茅迪集团提供了砂石骨料整体解决方案，由江苏茅迪集团生产的大桥专用集料为港珠澳大桥的建设提供了大量优质桥面集料，为国家基础设施建设提供了充足动力。

港珠澳大桥桥面集料

港珠澳大桥是跨越伶仃洋海域，连接珠江口东西岸的关键性工程。大桥建成通车实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地提升了香港与珠三角西部地区之间的通行效率。其中，珠海至香港国际机场的车程由约4小时缩短至约45分钟，珠海至香港葵涌货柜码头的车程由约3.5小时缩短至约75分钟，极大便利了三地人员交流和经贸往来，对促进粤港澳大湾区的发展，全面推进内地与香港、澳门互利合作，具有重大意义。

 

大桥开通至今，已成为粤港澳大湾区重要的人员往来和贸易通道。截至2022年年底，经大桥珠海口岸进出口总值超5000亿元，涉及全球超过230个国家（地区）。2023年2月6日内地与港澳全面恢复人员往来后，经大桥珠海口岸出入境客流、车流持续增长，周末出入境旅客最高峰时（3月18日至19日）达10万人次，刷新了近三年以来的最高纪录。未来，粤港澳三方将加强合作，努力推动通行政策优化创新，为三地车辆、人员利用大桥通行提供便利。

港珠澳大桥：创下多个“世界之最”

横跨伶仃洋，港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，港珠澳大桥创下了多个世界之最：它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，建设难度极高，即使在国外顶尖桥梁专家眼里，它也是“全球最具挑战的跨海项目”。

➤ 人工岛：工程量最大、技术难度最高的

桥—岛—隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量最大、技术难度最高的。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。

一系列新工艺新设备的研发应用，仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造，创造了世界工程的奇迹。

➤沉管隧道：最长、埋深最深  滴水不漏

港珠澳大桥主体采用“桥—岛—隧”方案建设，去年9月27日主桥已经贯通，7月7日即将贯通的岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。

港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。

从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，34次“深海之吻”，大桥建设者们整整花了四年；创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录。

如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在深海航道区修建海底隧道呢？

经过研发，工程人员第一次做到了海底隧道“滴水不漏”，在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。

➤桥体：使用寿命最长 抗灾害能力强

此外，这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼技术极限”的海上“巨龙” ，能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年，而这些数字，也成就了港珠澳大桥在当今世界大桥建设史上的多个第一。

➤桥面若出事故  5到7分钟可救援

港珠澳大桥按时速100公里，双向六车道设计。大桥建成通车后,如果从珠海方向出发,从珠澳口岸人工岛驶上大桥,经全程行驶22.9公里到达西人工岛，从该人工岛缓缓驶入海底隧道，再从东人工岛驶出，驶上大桥香港段。

▲海底隧道入口

为保证隧道内行车安全，隧道分左右两个行车洞，中间有1个服务管廊，三者之间各自封密相互独立，互不干扰。港珠澳大桥隧道项目部副总工程师王强介绍，该隧道的最大功能就是控制风险，便于逃生救援。大桥建成后管理人员将在人工岛上设立海上救援平台，如果海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5到7分钟内也能赶到。

➤海底呼吸顺畅

据介绍，沉管隧道两个行车洞，空气流通方向按照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送，风机既可以吸入洞外的空气，也可以排出洞内的汽车尾气。

▲海底隧道内部

来源：新华社、交通运输部、中国砂石协会综合整理