预警！寒潮大风天气来袭！7名工人遇难！砂石船舶作业、航行须注意！

预警！寒潮大风天气来袭！7名工人遇难！砂石船舶作业、航行须注意！

 

新疆阿勒泰市人民政府28日深夜发布通报，极寒天气导致该市一项目工地7名工人遇难。

通报称，11月20日以来，当地遭受近10年以来最强区域性寒潮天气，出现大风、暴雪、降温等极端天气过程。11月26日23时许，阿勒泰市接到报警，G217线阿布公路第一合同段总承包部K58场站8名工作人员，因极端灾害天气走失，请求救援。接警后，当地迅速组织救援力量，全力开展搜救工作，11月27日11时10分许，陆续将走失的8名人员找到并立即送往医院救治，其中，1人生命体征平稳，7人不幸遇难。

这起因寒潮天气所引起的事故，应引起企业的高度重视，砂石企业也应切实保障极端天气中企业工作人员的人身安全及企业生产、运输安全！

据中央气象台11月29日10时发布的海上大风黄色预警信息：

预计，受寒潮影响，29日午后至30日中午，渤海部分海域、黄海中部和南部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、南海东北部海域将有8~9级、阵风10~11级的偏北到东北风。

根据事故统计显示，寒潮大风期间是水上交通事故的高发期，由于运输方式便捷、运输成本低廉，海上/水上运输成为两广、福建、浙江等地砂石运输的主要方式，海上运输对于珠港澳大湾区及长三角地区砂石运输有着重要的意义。而此次寒潮大风预警对砂石运输船舶航行将带来严重的危害。

30日午后至12月1日中午，东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部海域、琼州海峡、北部湾还将有8~9级、阵风10~11级的东到东北风，其中台湾海峡部分海域的风力可达10级、阵风11~12级。

对船舶安全航行的影响

寒潮大风天气对水上交通造成的常见危害主要包括货物落水、人员落水、船舶沉没、走锚、搁浅、触礁、碰撞、进水等。具体有以下几种情况：

1、油温下降，低温易引起液压管系爆裂。

2、户外管线容易被冻坏，特别是管线没有放净残水时，更容易被冻坏，如导致消防泵或应急消防泵无法使用等。

3、一些灭火器材在户外因极端低温而损坏或不能正常使用。

4、原使用的江、河压载水因为没有彻底更换为海水而在严寒天气出现冰冻，导致排水困难。

5、由于海面结冰，漂浮的冰块被吸进冷却系统，导致滤器被堵，迫使可能造成船舶在航道里停车清理滤器，影响航道通航秩序。

6、大风易使船舶出现走锚现象，有的船舶没有做好抵御大风的准备，主机若未处于暖缸、备机状态，一旦出现走锚容易发生擦碰事故、丢锚事故等。

7、大风天气，船舶存在系泊困难，容易发生断缆事件。

8、大风浪天气航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象，强烈横摇可能导致货物移位甚至船舶倾覆。

船舶航行隐患

① 对寒潮大风危害性认识不足，缺乏天气预报抄收和科学分析，未严格执行大风浪航行的有关规定，盲目顶风行驶，严重时造成船体损坏。

② 货物未做加固绑扎，散货舱位不平造成货移。

③ 压载不当或在大风浪到来后临时压载，压载舱形成自由液面, 加剧船舶横摇。

④ 船舶舵机、主机故障或操纵不当造成危险局面。

船舶安全注意事项

航行前准备工作

★ 提前部署，积极准备。

及时查阅天气预报，做好气象分析，在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作，提前固定甲板索具，调整好船舶压载，关闭水密门窗、锚链舱等。空载大型船舶、客船、渔船等抗风能力较差的船舶尤其要预先做好寒潮大风防抗准备。

★ 集装箱船做好货物积载、系固和绑扎。

① 注意轻重搭配，特别是箱体货或托盘货，避免出现上重下轻现象，影响船舶稳性。

② 注意避免浪损，通风口、导门、水密门、舱盖做好水密措施，甲板货要防止浪击下海，特别是要防止集装箱跌落下水。

③注意防止货物移动，严格按《系固手册》进行加固、衬垫、绑扎，加强监督检查，确保重大件货物稳固，件杂货要装紧、装密不留空隙，防止遇到大风浪时发生货移影响船舶稳性而发生意外。

航行中

1.航行中要坚持测量压载水、污水井水位，以便及时发现货舱的异常渗漏情况。大风浪中航行，若发生货舱和压载舱锈蚀破裂进水和舱盖道门不水密进水情况，一般很难察觉，尤其是在夜间航行时更难察觉，发现险情时往往难以及时施救。

2.加强瞭望，谨慎驾驶，勤测船位，避免船舶发生偏航、搁浅、触礁事故，避让时应充分考虑船舶在大风浪中操纵困难因素，及早采取避让措施，并应尽量避免在大风浪中调头。

3.调整航速、航向，避免谐摇。大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象。航行中，应适当调整航向、航速，以避免谐摇。

4.航行中船头受浪，当纵摇周期等于波浪周期时，强烈的纵摇会使甲板大量上浪并造成拍底现象，应采取滞航以减少激烈的纵摇。

5.注意保持机舱和舵机间温度；泵间、应急发电机间、应急消防泵间、救生艇等隔离舱室要注意防冻；燃油舱注意保温，注意燃油管系的伴热管状态；特别要注意主副机的燃油管系，防止燃油凝结导致主副机无法启动；各液压站冷却水、锚链水要注意用后及时放残。

靠离泊

1、抛锚时要根据本船特性选择安全水域抛锚，尽量避免在其他船的下风抛锚，并与其它船保持安全距离。

2、选择合适的抛锚方式和适当的出链长度，大风浪天气可以选择增加锚链长度或者抛双锚，增大船舶压载水，备车待航等措施。

3、加强锚泊值班，24小时保持高频值守，密切关注本船和周边船舶动态，一旦走锚及时采取措施，发现他船走锚第一时间通知对方或者向VTS报告。

锚泊时

1. 靠离泊作业应选择适当的时机，尽可能选择缓流时进行，避开潮水急涨急落时段。

2. 充分考虑浅水对船舶操纵的影响，船舶在港内航行时，若出现浅水效应，船舶运动特性会发生较大变化，应注意控制航速避免船体触底。

3. 装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况，及时调整缆绳保持均衡受力。

牢记“12395”  

——全国统一水上遇险求救电话

遇到危险不要惊慌，

沉着应对并及时拨打12395遇险求救电话！

来源：新华社、中央气象台、中国海事、中国砂石协会综合整理