聚焦！山东“公转铁”一日通两线，运输能力7670万吨！

聚焦！山东“公转铁”一日通两线，运输能力7670万吨！

6月28日，大莱龙铁路电气化扩能改造完成、梁邹铁路专用线开通，山东迎来两条铁路货运线开通。这标志着全省“四横四纵”骨干货运铁路网全部实现电气化，“公转铁”运输结构转型再进一步。

上午11时，随着一声鸣笛，首列电力机车66661次列车缓缓驶出潍坊滨海经济技术开发区大家洼站，由山东高速集团投资建设运营的大莱龙铁路电气化扩能改造工程全线开通运营，自此全省“四横四纵”骨干货运铁路网全部实现电气化。

大莱龙铁路是德龙烟铁路的重要路段，因建成时间长、建设标准低，列车运行速度仅为50—60公里/小时，与德大铁路、龙烟铁路技术标准不统一，制约了全线的运输能力。2018年，国家铁路集团和省政府联合批复大莱龙铁路项目可研报告，由山东高速轨道交通集团承建，全线实施电气化扩能改造。

大莱龙铁路电气化扩能改造工程，线路全长176千米，总投资45.2亿元，设计时速120公里，西起大家洼站，东到烟台龙口港站，自西向东横跨潍坊市、青岛市、烟台市境内7个县市区。改造完成后，线路等级由地方铁路一级升级为国家铁路一级，牵引列车由内燃机车升级为电力机车，年货物运输能力将由1900万吨提升至3000万吨，远景可达4000万吨，将极大提升山东北部地区大宗货物运输能力，对于完善山东综合交通运输体系，推动山东省北部沿海地区深入落实黄河重大国家战略、主动融入京津冀协同发展，具有重要意义。

同日，随着34302次货运列车从邹平铁路货场发出，邹平市首条铁路专用线梁邹铁路专用线也正式开通运营。

梁邹铁路专用线位于淄博市周村区和滨州市邹平市境内，线路起自胶济线周村站，终至邹平市开发区物流站，线路全长28.22公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2019年9月开工建设，总投资61.8亿元，远期年货运输送能力达3670万吨。

梁邹铁路专用线建成运营后，将通过胶济线与国家主要铁路干线实现联通，邹平市大宗货物可由公路转为铁路运输，将改变邹平市运输结构，加快邹平“公转铁”进程，大大降低企业运输成本，有利于地方基础设施完善，助推地方经济平稳转型升级。

“公转铁”“公转水”等运输结构调整，能有效缓解公路货运压力，保障物流通畅；可以减少交通运输带来的环境污染，实现绿色发展。如今，山东省越来越多的货运铁路线新建，扩能改造完成，为运输结构调整提供了硬件基础。目前，全省铁路运营里程达到7270公里，路网密度达到466公里/万平方公里，铁路电气化率达到82.80%，铁路复线率达到63.2%。全省已建成以京九铁路、京沪铁路、黄大—张东—辛泰磁莱铁路、胶新—蓝烟铁路和德龙烟铁路、胶济—邯济铁路、瓦日铁路、菏兖日铁路为骨架的“四横四纵”骨干货运铁路网，货运铁路里程达到5151公里（包括客货兼顾铁路）。

据了解，铁路运输砂石骨料的物流成本相比公路每吨可节省30—35元，一趟班列就可节省10余万元。“公转铁”运输不仅能给企业带来经济效益，潜在的生态效益更是可持续发展的不竭动力。铁路运输具有低能耗、低污染等优点，能够有效减少碳排放量，是推动砂石行业“双碳”目标实现的具体实践。

来源：鲁网