总投资近8500亿≈7座港珠澳大桥！又一轮大基建要来了

总投资近8500亿≈7座港珠澳大桥！又一轮大基建要来了

砂石骨料是基础设施建设用量最大、不可替代、不可或缺的材料，房地产和基础设施建设作为砂石骨料两大需求板块，基建的走势受到砂石行业密切关注。

过去我国经历了两轮基建起飞，第一轮是1997亚洲金融风暴后，全国各地大量建设高速公路。第二轮是2008年次贷危机后，大基建再次开启，高铁、机场、地铁站在各地开始大规模建设。

而在2024年6月交通运输部发布了一份《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》（交规划发〔2024〕67号）政策文件，里面提到了多个内陆运河以及内河港口规划。其中，六省联合投入8500亿来修建运河，这笔巨额资金相当于三座三峡大坝的造价。

这意味着，2024年，加强沿海和内核港口巷道建设的大基建正式开启。又一轮基建来了！

各省航道修建计划从南到北，六大省份都在全力谋划开凿运河，推进行动：

安徽，950亿建设江淮运河，已在去年通航；

广西，680亿建设平陆运河，计划在2026年建成；

湖北，748亿，打通荆汉运河，给长江来个“截弯取直”；

河南，1416亿，谋划47个内河水运项目，一举融入长三角；

湖南，1500亿打通湘桂运河，接通大湾区，获得两大出海口；

江西，3200亿元建设浙赣粤运河，超过京杭大运河，成为世界最长的运河；据悉这些运河全都达到了“世纪工程”的级别，加起来总投资近8500亿，约等于7座港珠澳大桥。

江西浙赣粤运河：投资3200亿元

经济总量仅有3.2万亿的江西，计划要投资3200亿，建设浙赣粤运河。一条浙赣粤运河，横跨浙江、江西和广东三省，60%的河段在江西，规划全长1988公里，比京杭大运河还要长194公里。

河南47个内河水运项目：投资1416亿元

最近，河南牵头成立“内河航运产业合作联盟”，目标是要打造“具有国际竞争力的内河航运产业集群”。据统计，河南正在谋划47个内河水运项目，总投资1416亿元。

安徽江淮运河：投资950亿元

相比之下，安徽、湖北则更着眼于大融通，借着运河，进一步打通水运“梗阻”。安徽，其实是行动最早的。江淮运河已在去年试通航，彻底改变了淮河中上游地区与长江中上游地区之间，水运要绕道京杭运河的状况。足足缩短了200公里至600公里航程。

据测算，江淮运河通航后，每年可节约腹地大宗货物运费60多亿，降低沿线工业企业物流成本5%至10%，企业利润可提高1.6个百分点。

湖北荆汉运河：投资784亿元

作为“九州通衢”、水网纵横的湖北，在运河建设上，也最富有想象力。

目前，湖北正在全力争取国家支持，推动筹划了10年的荆汉运河建设工程。这条运河，将直接把长江来一个“截弯取直”，从松滋市松滋口到武汉市东荆河口，拉出一条约230公里长、8米深、90米宽的人工河，能够通行万吨级的船！项目预计总投资784亿，同样是个“世纪工程”，同时收益也极为可观。

广西平陆运河：投资727亿元

广西总投资680亿的平陆运河，目前已在建设中，计划于2026年建成。届时，从西江可以通过运河进入北部湾港，打通西部陆海新通道。川渝地区的货物也可以从这里，通向世界各地。

湖南湘桂运河：投资1500亿元

对于平陆运河，不仅广西人民翘首以盼，湖南同样欢欣鼓舞。湖南正在推动的总投资高达1500亿的湘桂运河，这条长达300公里的，贯穿湖南、广西的运河，堪称现代版的“灵渠”，让粤港澳大湾区的水网，通过湖南直接联通整个长江流域。同时，湖南也可以通过平陆运河，从北部湾出海。

湘桂运河一旦建成，整个中西部都将为之受益。

目前，水运在中国交通运输的占比仍然偏低。今年1-5月，公路货运量超162.2亿吨，水路货运量只有38.6亿吨，仅为前者的23.8%。最要命的问题，恰恰是：中国的水运体系尚未形成一张巨大的网。

目前的通航河流主要集中于长江、珠江流域，且互相不联通，很多地方淤积、搁浅、支离破碎，基础设施相当薄弱。这一切，有望随着一条条“世纪运河”的陆续建成，得到彻底的改变。它们就像了打通八脉的经络，让中国的内河航运，纵横接续、连成一体，最终形成一张“横贯东西、辐射南北”的超级水运之网，覆盖着整个华夏大地。