超过8600亿元 | 约3.5亿吨砂石需求 ！广东正在拼命建高铁

超过8600亿元 | 约3.5亿吨砂石需求 ！广东正在拼命建高铁

高铁一响，黄金万两。

在九月的广东，高温与大雨交织，但这一切都无法阻挡广东高铁建设的步伐。广东，作为中国的南大门，经济大省和人口大省，同时也是交通强省，正在以其独特的速度和力度，书写着高铁建设的新篇章。

近日，继广汕高铁之后，设计时速350公里的广东梅龙高铁开通运营，地处粤东北的梅州与广深进入“2小时高铁圈”。与此同时，广州环线高铁、粤东环线高铁同步开通，广东正式步入“环线高铁”时代。自此，广东高铁运营里程逼近3000公里，再次跃居全国首位，全省10多个地市率先步入350高铁时代。

这一切，还只是开始。

目前，广东在建高铁多达8条，而纳入规划的高铁超过10条，其中广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁等有望于近几年陆续开通。据了解，广东的高铁建设总体规划以广州为中心，东南西北四个方向分别建设或规划了重点工程。向东建设广汕汕高铁，投资719亿；向南建设广中珠澳高铁，投资871亿；向西建设广湛高铁，投资988亿；向北建设广清永高铁，投资826亿元。此外，还将以广州为中心，编制内环线和外环线，两大超级环线高铁。整个珠三角乃至广东省的铁路时速将普遍提高到350公里。

算上规划中的几条高铁，广东高铁总里程将超过4300公里。按照每公里2亿元计算，总投资将超过8600亿元。这一庞大的投资计划不仅涵盖了现有的高铁线路，还包括了未来的扩展和优化。而这一切的铁路建设都离不开基础原材料砂石骨料的支撑，据中国砂石协会统计：每公里高铁砂石骨料的用量为5.6万吨~8.64万吨，高速铁路总里程为4300km，粗略计算，将带动约3.5亿吨砂石需求。

截至2023年，广东高铁运营里程已达2764公里，位居全国前列；全省城市轨道交通运营里程1373公里，居全国首位。今年，珠机城际铁路二期、广佛南环、佛莞城际三条城际轨道相继开通，新增运营里程94.5公里。梅龙高铁、新白广城际等多条轨道交通正在冲刺下半年建成，广东“三横四纵两联”省域交通主骨架正逐步成型。

广东已经开通高铁11条，包括贵广高铁、南广高铁、赣深高铁、武广高铁、梅汕高铁、梅龙高铁、广汕高铁、汕汕高铁、广深港高铁、江湛高铁、厦深高铁。在建高铁7条，包括汕漳高铁、梅武高铁、深汕高铁、深江高铁、珠肇高铁、广湛高铁、深南高铁。规划中高铁8条，包括广深第二高铁、湛海高铁、合湛高铁、深珠高铁、广珠澳高铁、永广高铁、广河高铁、广河东延线（河源东站-揭阳-潮汕站-饶平南站）。

短短几年，广东就完成“市市通高铁”的闭环，并向着“市市通350高铁”大步迈进。

这背后，来自于铁路市场化改革的助力不可或缺。同时靠着广东省的主观能动性，加上市场化改革的先行先试，广东高铁建设迎来大幅提速。可不是每个省份，都有实力拼命建高铁。未来，东部地区高铁建设或将加速，而中西部大概率放缓。

这与大基建迎来转折点不无关系。高铁狂飙时代或将结束，不同区域之间将再次出现大分化。

这几年，高铁建设呈现出三个新的趋势：一是，高铁主干道基本成形，未来将进入支线建设时代，而“支线”要靠各省自己推动。二是，严控地方债务，从高铁到地铁再到人工运河，一些基建项目面临重新考量。三是，来自中央财政的支持减少，地方出资成为主流，未来更多要靠自力更生。

没有足够多财力、市场、人口、客流的地方，高铁建设恐怕要放缓，再难以上演一路逆袭的奇迹。事实上，相对于财力和客流，中西部许多省份的高铁基本接近饱和乃至过剩，未来需不需要继续扩张，存在一定争议。反观东部地区，广东、江浙沪等地，由于人口持续涌入，高铁出行需求还在不断增长，目前的高铁不是过剩，而是严重不足。

拼命建高铁，考验的不是决心，而是财政实力和市场空间，更是可持续发展的水平。高铁建设不仅带动了相关产业的发展，如砂石骨料的发展，同时还促进了就业和经济增长。