近100万方海砂围堵珠江口，我国海砂盗采、非法运输猖獗

近100万方海砂围堵珠江口，我国海砂盗采、非法运输猖獗

据反映，从2018年11月开始，大量来自福建、海南等地的海船，不间断的满载海砂往返于珠江口各码头卸砂，东莞沙田某码头已囤放近百万方海砂，连春节期间都在作业。

这些未经淡化处理的海砂，据说已有一部分流入基建和建筑市场，如果确认属实，2013年震惊全国的“深圳海砂危楼事件”，会不会重新上演?

2018年10月，住房和城乡建设部、公安部、自然资源部生态环境部、交通运输部、水利部、国家市场监督管理总局、中国海警局联合印发《关于加强海砂开采运输销售使用管理工作的通知》，要求海砂开采企业应健全台账记录，在销售海砂时向运砂船舶(车辆)提供每船(车)次海砂来源证明。各级交通运输主管部门要加强对海砂运输船舶的检查，重点查验船舶证件、适航情况和海砂来源证明;对无法提供海砂来源证明的船舶，可先行查扣，移交相关部门，核查海砂来源，倒查追溯非法开采海砂企业和个人责任。严厉打击非法开采、非法运输销售、违规使用海砂等行为，加强对海砂开采、运输、销售、使用管理，切实保障工程质量安全。

关于海砂开采和运输，国家相关政策和执行力度一直在不断加强，但为了牟利，依然有人铤而走险。

近日，广东阳江又现违规，海事局执法人员对停靠在阳江港4#泊位的“永×海”轮进行现场检查时，发现该船载有大量海砂，随即要求查看海砂的合法来源证明以及港口建设费单证。执法人员查看港建费单证后发现，单证上的审核章与正规的审核章有差别，两个公章不完全一致。据执法人员介绍，该货轮从海南省东方市出发，将海砂运往阳江。货主为躲避检查，伪造阳江海事局公章，属违法行为。

而在中国航运最繁忙的珠江口，这个连接广州、深圳、东莞、珠海、中山等地的黄金水道上，外来海砂运输船在航道周边、沿岸码头直接卸沙的情况更是非常严重。

据东莞麻涌某制砂机老板反映，从2018年11月开始，大量来自福建、海南等地的海船，不间断的满载海砂往返于珠江口各码头卸砂，东莞沙田某码头已囤放近百万方海砂，连春节期间都在作业。“这些都查得到的，福建和海南那边貌似都没有给谁颁发过合法的采砂证，海南有一家也是指定用于供给西沙建设的，所以这些外来的海砂，基本应该都是非法采集的。然后通过这些万吨海船，不停的运送到这边。”

这些外来海砂，没有直接进入指定的淡化处理点，有些是直接停在在航道旁，直接通过几千吨的运输船将海砂运走；有的是直接靠岸，例如在东莞沙田海腾码头、南沙港码头、虎门港等码头卸砂。这些未经淡化处理的海砂，据说已有一部分流入基建和建筑市场，如果确认属实，2013年震惊全国的“深圳海砂危楼事件”，会不会重新上演?

停靠在航道周边直接卸砂的“源宏顺”号，不远处就是深中通道的修建现场。

通过船讯网搜查可见，该船从2019年2月份从上海经福建驶入珠江口，停留了数十日。

停靠在虎门渡轮码头旁卸砂的泰联鑫号

依然是2019年2月份开始，从福建满载驶入珠江口

还有几乎在同一时间，从宁波、福建驶入珠江口的其他海砂运输船。

如此多外来海砂运输船，同一时间闯进珠江口，连春节期间都在不间断海砂卸驳作业，直到今日仍活跃于珠江口航道旁和各码头。我们不禁要问，他们的海砂到底从何而来？为何要在航道边卸货严重影响航行安全？这些海砂为何不进入指定淡化处理点？又到底会流向何处？

目前珠江口水域仅有深圳留存一处合法海砂开采区，且该采砂区容纳作业机具规模、允许开采强度均趋于饱和状态，不仅周边集结的海砂开采船舶“无工可开”，再加上海砂需求旺盛的状况，为了牟利，铤而走险的情况时有发生。

在福建省，就报道有采砂船趁夜色盗采，福建省海监关闭灯光、利用雷达扫描目标，在发现的一艘万吨级的采砂船上，抽砂设备的主管道直径甚至达到了1米，抽砂上船后以6元/吨的价格向周边等待的运砂船出售，海砂将运往全国各地。

在海南省，也曾在凌晨摸清非法船舶作业规律的基础后，以海南省海洋与渔业监察总队联合省海警总队第三支队开始实施收网行动，经半个多小时追击堵截，成功逼停一艘非法采砂船。经执法人员初步推断，该船采砂方量约5000立方米，已涉嫌入刑。

来源：IT168、船讯网