砂石运输利好！航道总运力提高50%以上，镇江跨江电缆20秒爆破！5万吨海轮可直达南京！

砂石运输利好！航道总运力提高50%以上，镇江跨江电缆20秒爆破！5万吨海轮可直达南京！

五峰山大跨1967年9月全线建成投运，是江苏境内首条跨江的220千伏输电通道，也是国内首批建设的220千伏跨江输电工程。由于该工程建成年代较为久远，其设计允许通航净高仅为37.46米，不满足5万吨级货轮通航净空50米要求，成为深水航道工程净空的最后一道障碍，必须进行升高改造。

7月11日上午10时18分，在长江镇江新区五峰山段，随着现场总指挥的一声令下，雷鸣般的爆破声接连响起。

整个过程不到10秒钟。随后，北岸的跨越塔也在一声巨响后倒下，粉尘迅即弥漫开来，倒塌过程也不足10秒。20秒钟之内，镇江五峰山220千伏大跨越（跨长江输电线路，以下简称五峰山大跨）南北两座跨越塔相继成功爆破拆除。

至此，已经 " 服役 "51 年的五峰山大跨工程全面拆除完毕，标志着长江南京以下 12.5 米深水航道通航净空的最后一关被正式打通，5万吨级货轮可以从海上畅通无阻直达南京港，长江航运加速驶入 " 大港大船 " 时代。

长江南京以下12.5米深水航道重大航运工程是全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的航运工程。

建成后，长江南京以下通航主要船型将从3万吨级提升到5万吨级，航道总运力将提高50%以上。该工程于2012年8月开工，至今年4月，工程内河航道部分已经具备运行条件。

五峰山大跨1967年9月全线建成投运，是江苏境内首条跨江的220千伏输电通道，也是国内首批建设的220千伏跨江输电工程。由于该工程建成年代较为久远，其设计允许通航净高仅为37.46米，不满足5万吨级货轮通航净空50米要求，成为深水航道工程净空的最后一道障碍，必须进行升高改造。

五峰山跨江电缆跨越塔高和跨江段长度均堪称当时的“亚洲之最”。但它刚建时采用的却是木头加钢丝。

1960年，苏南苏北迫于发用电不均衡急需联网，而恰巧又处于困难时期，钢材奇缺，没办法只能以木代钢，架起了江苏第一条跨江线路——110千伏镇扬线。这座临时建的木头塔原设计服役3年，结果却出乎所有人意料，安全无事故运行了近20年，成了国内绝无仅有的“塔坚强”。

当时，江苏省电业局送变电工程处的工人们在长江边架了几口大锅，把一段一段的木头先投到沥青里煮，用来防腐，处理完成后，再在地上用螺栓将一节节木头连接好，组成塔的形状，用多层拉线固定，这才把塔立了起来。

和用木头建塔的无奈一样，由于物资匮乏，7年后木塔东侧的220千伏谏泰线虽率先使用了当时国内最先进的混凝土烟囱塔结构，却不得不用钢丝绳作导线！