计129万吨石料、95.5万吨黄砂等货物过富春江船闸，节约运输成本超千万

计129万吨石料、95.5万吨黄砂等货物过富春江船闸，节约运输成本超千万

从杭州港航部门了解到，2018年上半年（截至6月25日），富春江船闸累计完成船舶过闸8742艘次，累计完成过闸量416.8万吨，分别比去年同期增长116.3%、107.6%，过闸量增长势头强劲，再创新高。

据悉：富春江船闸主要过闸货种为石料、煤炭、黄砂、化肥、柴油、矿建、鹅卵石、农副产品、钢材等，其中过闸量排名前三的货种分别为：石料（129万吨）、黄砂（95.5万吨）、煤炭（51.5万吨）。上半年，富春江船闸共开闸运行154天，受岁修、设备调试、水位不足、能见度低等因素影响，船闸停闸22天。

杭州市港航管理局分析上半年过闸量迅猛增长，主要是因为市场行情升温。水路运输具有运量大、运价低、能耗少、污染少的特点，富春江船闸启用后，钱塘江中上游水运瓶颈被攻克，水运市场潜力得以释放，水运行业优势随之显现，水路运价一路攀升，吸引船户加入到浙西水运市场中来。

上半年，富春江船闸上行船、下行船过闸量最大货种分别是石料、煤炭，分别占船闸货物总运量的44.3%、17.8%。

2017年下半年以来，建德、兰溪地区多家采矿公司增加投入，购置新型采矿设备，加大开采量，石料出口货源充足，而且石料品质好，得到嘉兴地区混泥土搅拌站、萧绍地区的建筑施工单位更多青睐。

上游大中型工矿企业煤炭需求量大，且相对稳定，在钱塘江中上游水运市场，占了很大比重。新安化工是富春江船闸上游煤炭使用大户，富春江船闸开通后，该公司原料运输弃陆走水，仅煤炭这一项，一年就可节省运输成本1000万元。另外，兰溪的协鑫环保热力电厂和水泥厂，也积极调整物流方式改走水路。

航道条件改善。富春江船闸启用后，钱塘江上游兰江、衢江和新安江共计约280公里高等级航道得以有效利用，通过富春江船闸，下游经浙东航道，货运大船可至宁波、绍兴，经浙北航道网与上海、江苏贯通。目前，水运已成为杭州西南、金华、衢州等浙江中西部沿江地区的重要运输方式，船闸上游建德、兰溪、衢州等地散重物流“弃陆走水”。

2018年以来，航道疏浚工作初显成效，浅点航道状况较以往有了明显改善，今年6月份，辖区个别航段浅点下降至0.5米，航道全线基本符合设计通航标准，基本告别了富春江船闸通航水位对富春江电厂发电和潮汛的依赖，为船闸通航提供了良好的通航条件。

水文环境良好。2018年以来，富春江船闸上游地区降雨丰沛且相对均匀，富春江桐庐段水位一直保持较为平稳，受春汛、梅雨影响，航区水位基本保持在4米左右，高于船闸的最低通航水位3.29米。良好的天气水文条件，满足了富春江船闸正常通航水位，保证了富春江船闸正常通闸时间。

2017年1-6月份，辖区发生三次洪水，富春江船闸累计泄洪327小时、封航254小时，而2018年1-6月份，未发生洪水，富春江船闸通航条件得以保障。

2017年1-6月份，辖区低水位天数25天，累计312小时，而2018年1-6月份，辖区低水位天数12天，累计164小时，枯水位情况较去年同期明显改善。

另外，随着富春江船闸日益繁忙，为缓解船闸下游待闸锚地出现船舶滞留问题，5月份以来，杭州桐庐海事部门积极和交投船闸公司有效沟通，决定富春江船闸每天由6闸次增加到最大9闸次，过闸船舶由每天50-60艘增加到90余艘。

同时，推出预调度、二次调度等精细化调度新举措，根据水位、闸次情况合理调度船舶过闸，进一步提高船闸运行效率。

另外，海事部门向过闸船户发放辖区航道导航图；通过GPS短信平台，发布待闸、过闸注意事项的提醒；在渡济大桥和富春江船闸等重点航段设置断面警戒线，确保船舶安全有序过闸。