砂石行业从“暴利时代” 转为 “微利时代”，“三驾马车”成当下砂石行业制胜秘诀！

砂石行业从“暴利时代” 转为 “微利时代”，“三驾马车”成当下砂石行业制胜秘诀！

矿山生产出的砂石骨料，通过带式输送机输送到码头，再与轨道移动伸缩式装船机无缝衔接后，如灰色的瀑布般划过一条完美的弧线落入船舱。近日，记者来到福建国泰港口发展有限公司（以下简称“国泰港口”）的宁德市蕉城区三都澳港区西1号泊位港口码头时，看到的是一幅繁忙的装船景象。

“这艘货船的吨位1.3万吨左右，平均四五个小时就可装满。”该公司董事长卢生平指着如巨龙般的装船机说，“两台装船机的运输量分别为2000吨/小时，与矿山上的皮带机相连后，可使砂石骨料直接上船，大大降低了转运成本。”

从工程机械领域到砂石行业的跨界，从名不见经传到现在的福建砂石行业领军企业的跨越，国泰港口是如何一步步做大做强的，其制胜的秘诀是什么？面对记者的疑问，十分健谈的卢圣平用他那独特的闽东话笑着说：“产品、物流、成本这三大优势，是国泰港口成功的关键。尤其是在当前砂石行业普遍低迷、砂石价格下跌严重的形势下，这三方面的因素将直接决定着企业的生存与发展。”

国泰港口码头 首席记者 王琼杰 摄

实际上，国泰港口刚从工程机械领域转入砂石行业之初，对砂石行业的规律也不甚了解，但在20多年的砂石行业深耕中，历经行业的几次起伏和磨炼，逐步探索总结出了一套“任市场如何变幻，吾自闲庭信步”的从容应对机制。而这种机制的核心，就是在“大型矿山+码头一体化”基础上构筑起的产品、物流、成本三大优势。

“国泰港口以大客户为主要销售群体，我们因矿制宜，一矿一策，根据不同矿山情况、母岩材质匹配不同的生产线，生产普料和高品质砂石，同时根据市场需求调节各类砂石生产比例，实现产销平衡。”卢圣平进一步介绍说，粒型好的花岗岩矿主要用来制砂，硬度大的凝灰岩矿则主要用来加工高料。目前，国泰港口共生产8种产品，除了普料、道砟、机制砂、瓜子片等品种外，还有整形后的高料、干粉砂浆等。

“既要产品全，以满足大客户的不同口味，又要产销均衡，以应对市场变化。”卢圣平话锋一转说，“当前砂石市场行情不好，我们就及时下调了产量，尽管公司每天的砂石骨料产能20万吨，但我们实际产量却控制在12吨左右，这样才能保证产销平衡，使价格维持在一个合理水平。”

砂石骨料作为附加值低的大宗矿产品，物流成本事关砂石矿山生死存亡。当前，国内许多砂石矿山之所以在生死边缘苦苦挣扎，最关键的原因是交通位置不便导致物流成本偏高。产量上不去，成本降不下来，而产量高了又运不出去或运输成本过高，正成为当前砂石矿山多面临的两难选择。福州当地一个砂石矿山，每吨砂石的出矿价格平均不到50元，而从矿山到码头装小船、小船倒大船的转运费用每吨就近20元。

在砂石圈里摸爬滚打20多年的卢圣平深知物流优势的重要性。自2019年以来，他坚持走“大型矿山+码头一体化”发展模式，将砂石生产销售和港口物流紧密地连接在一起，公司旗下四大主力矿区月均产能可达450万吨，并均拥有相应的深水配套码头，无论是在生产端还是运输端，国泰港口都能够做到成本最低。即使未来砂石矿山资源全部开采完毕，国泰港口依然能够围绕三都澳西1号泊位港口码头做大宗散货中转和陆域堆存，拓宽企业发展边界。

“我们获得三都澳港区城澳作业区西1号泊位的经营权，仅仅是公司发展壮大的第一步。目前，国泰港口拥有一个5万吨级泊位，最大装船效率能达到4000吨/小时。未来随着发展需要，我们还能在1号泊位旁边增加一个5万吨级泊位，为砂石运输提供重要的物流支持。”卢圣平信心满满地说，“国泰港口不仅仅专注于砂石生产，更要成为物流领域的重要成员。未来，公司将以港口码头为核心，成为矿山+物流产业链的现代化高质量发展企业。”

随着竞争日趋激烈，砂石行业正从“暴利时代”转为“微利时代”，微利经营将成为砂石行业常态化。如何从源头控制砂石生产制造成本，成为砂石企业的不二选择。国泰港口在这方面也发挥得淋漓尽致。作为在工程机械领域深耕多年的国泰港口，无论是工程机械设备，还是砂石生产破碎筛分设备，一直是自己购买、自己安装、自己维护保养，长期折算下来，生产成本很低，且效率很高。

“我们购买的设备都是国内一线品牌，颚破选用的是浙江省的一家品牌企业，圆锥选用的是浙矿重工的，配套设备均是景津装备、世邦科技等知名厂家，保证了设备的安全可靠。正因为我们打通了矿山生产运营的各个环节，在后期成本竞争中，有很强的优势。”卢圣平坦言。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。记者离开位于三都澳港区的国泰港口总部时，正对着公司门口的“投资三都澳，建设三都澳，融入三都澳，做新三都澳人”这行红色大字在蒙蒙细雨中更显得光彩夺目，而满载砂石骨料的万吨货轮也已扬帆启程，欢快地驶离码头，奔向上海和江浙地区。

来源：中国矿业报