上海感染超10万！砂石等运输几乎“停摆”，长三角砂石市场面临前所未有的挑战！

上海感染超10万！砂石等运输几乎“停摆”，长三角砂石市场面临前所未有的挑战！

最近这个段子火了：客户要发货，物流封了，客户没封；物流解封，客户封了；物流和客户解封，驾驶员封了；驾驶员解封，物流又封了；发货地没封，收货地封了；收货地解封，发货地封了……最后大家都疯了！

截止4月7日7时，全国共有高风险等级地区41个，中风险等级地区325个。上海市疫情处于高峰期，“322+19660”！自此，3月以来的这波疫情，上海累计报告阳性感染者已超过10万例，防控形势非常严峻。目前，全市实行封控，开展核酸检验，全区域工地、砂石运输基本停工停运。

当前，因疫情因素，长三角地区货运也受到影响。据统计，在长三角的总货运量中，公路运输量占比达到72.99%，砂石短距离货运中的公路运输占比绝大部分，多城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，司机不仅要考虑到防疫带来的隔离风险，还要考虑油价上涨所带来的成本压力，使得运输受到的影响也不断增加。这轮疫情对砂石等建材市场供需、物流影响较大。

以上海为代表的长三角地区是长江砂石市场的晴雨表，其砂石等货运几乎停摆，对沿江、沿海多地砂石市场都会产生影响，需要特别关注！

3月1日-4月5日，全国累计报告本土感染者176455例，波及29个省，总体呈现流行范围广，规模性疫情与散发疫情交织，外溢病例及续发疫情多发等特点。

上海和吉林疫情仍处在发展阶段

3月中旬以来，随着各地疫情防控措施的有效落实，此前疫情较为严重的5个省市中广东、山东、河北等均呈现向好态势，但上海和吉林疫情仍处于发展状态。

上海市疫情处于高峰期，累计报告感染者超过90000例，发生较多的社区传播，并外溢到多省多市，防控形势非常严峻。吉林省累计报告感染者超过60000例，长春市疫情持续进展，仍处于高位；吉林市主城区疫情波动下降。

疫情仍在高位运行，防控形势严峻复杂

近期，上海疫情发展迅速，疫情防控正处在关键时期。按照党中央、国务院决策部署，国家卫生健康委已从全国15个省份调派医务人员3.8万余人和每日238万管核酸检测的能力支持上海，开展核酸检测和新冠肺炎患者救治工作，帮助提升医疗救治与核酸检测能力，将根据需要继续调派支援力量。目前，全市实行封控，开展核酸检验，全区域工地、砂石运输基本停工停运。

江苏昆山4月2日零时至4月6日24时昆山境内所有码头停止作业航道实施严格通航管控；

江苏宿迁4月1日5时至4月6日5时，在中心城区实施静态管理，停止一切非必要流动和活动；安徽滁州自4月2日6：00起，对滁州市主城区暂时实施封控，实行静态管理。

河北唐山丰润区政府4月1日晚21时42分发布通告称，根据当前疫情防控形势，定于2022年4月2日13点，对丰润区域内所有居民（含外来人员）开展第十五次全员核酸检测。

据了解，近期，全国疫情呈现局部高度聚集和多点散发态势，对国内大宗商品市场的供应端、需求端、物流及仓储等方面都有不同程度的影响。

截至4月1日，Mysteel汇总了16个省份停工复工最新信息。其中，唐山9个县市区解除了区域内封控管理，区域内生产运输情况较封控时有所缓解，但流通依旧缓慢、尤其省外车辆到货处于低位，司机短缺问题也尚未完全解决。无锡市区暂时停运所有营运车辆，锡山区、惠山区、滨湖区开展首轮全员核酸检测，按管控区管理，小区封控。

……

具体情况如下：

各省市停工、复工情况一览

疫情下的长三角公路货运：停摆、缺货和前所未有的挑战

这轮疫情对水泥、砂石、混凝土等建材市场供需、物流影响较大。作为砂石消费的核心市场，长三角区域市场受疫情影响几乎处于“停摆”状态。多城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，相应的物流受到的影响也不断增加。

据经济观察报报道，随着长三角地区的新冠肺炎疫情确诊病例持续增多，地方对于货车的防疫政策不断变化，有些区域几乎已经到了“一天一变”的程度，这也给货运管理带来了挑战。

出于疫情防控，长三角多城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，相应的物流受到的影响也不断增加。

一位大型货运平台的上海负责人表示，以其所在的平台为例，在4月1日前，40%从上海发出的货流已经受到影响，主要以嘉兴，湖州，无锡以及苏州的昆山、太仓等地区为主，宁波、温州、萧山等地区影响要略小。

原因一方面在于当地政府严格的防疫政策，另一方面也与缺乏司机、车辆有关，“司机过去，回不来了，物流变成了单程运作”，该负责人表示。

一位当地物流企业负责人表示，其所在的物流园区进入了管控区，已经“接近于停摆”，据其所说，由于运力大量的缺乏，部分区域的运价出现了较大幅度的上升；另一位当地物流企业人士则用了“艰难前行”来形容目前的情况，“物流主要靠驾驶员流通起来，现在驾驶员都停了，自然就困难了”。

长三角是中国货流最为集中的区域之一，而以货车为主的公路运输又在当地的货物交通结构中占比最大。

长三角与长江经济带研究中心在2020年曾发表了一篇题为《长三角交通运输总体运行情况》的文章，按照该篇文章的统计，2019年长三角货运量占据了全国22.52%的比例，在长三角的总货运量中，公路运输量占比达到72.99%。

一位苏州当地专线企业的负责人表示，进入3月，当地的专线企业有一部分已经进入停运状态，近期则更为明显，其原因：一是司机考虑到防疫带来的隔离风险，不愿意出市；二是油价上涨所带来的成本压力。

3-4月本是上半年的旺季，现在看来，旺季物流突然卡壳了，原材配件运不进，成品运不出。而且物流受阻的影响开始反映在消费以及产业层面。长三角在中国诸多产业链上发挥关键作用，因此，影响或将持续增长，并蔓延至全国其他地区。