砂石新、改、扩建运输项目，不得采用公路运输——北京明确住建委牵头推进实现砂石铁路运输

砂石新、改、扩建运输项目，不得采用公路运输——北京明确住建委牵头推进实现砂石铁路运输

近日，北京市政府发布《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》。《行动计划》提出，聚焦柴油货车、扬尘治理等重点防治领域，优化调整运输结构。由北京市住房城乡建设委牵头，推进实现砂石铁路运输。新、改、扩建涉及大宗物料运输的建设项目，原则上不得采用公路运输。到2020年，北京全市货物到发铁路运输的比重提高到10%。

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通过采取调整交通运输结构、大力推进车辆电动化、加快淘汰老旧车、降低机动车使用强度等措施，到2020年，交通领域污染物排放量力争比2017年减少30%。

优化调整交通运输结构

2018年底前，由北京市交通委牵头，制订本市交通运输结构调整专项实施方案，优化调整货物运输方式，在国家有关单位支持下，盘活现有铁路资源，建设城市货运铁路网，充分利用现有铁路货场，提高物流园区、产业园区货物，以及建材、汽车、石化产品等大宗货物铁路运输比重。

北京市交通委会同铁路等部门和单位，统筹做好铁路建设和相关运输保障工作；由市商务委牵头，制订本市物流业三年提升行动计划，建设城市绿色物流体系，支持利用城市现有铁路货场物流货场转型升级为城市配送中心；由市住房城乡建设委牵头，推进实现砂石铁路运输。据中砂协讯，6月12日15时，编组50辆、总计3200吨的进京砂石建筑材料专列驶入北京大红门货场，标志着路地联手推动的砂石建筑材料进京绿色物流大通道项目正式启动。

新、改、扩建涉及大宗物料运输的建设项目，原则上不得采用公路运输。到2020年，全市货物到发铁路运输的比重提高到10%。据中砂协讯，进京绿色物流大通道项目开通后，建筑材料将由目前的每天一列3000余吨逐步提升至每天10列3万多吨，届时相当于每天直接减少近1000辆大型货车在京津冀范围内产生的大气污染。

大力推进车辆电动化。2018年底前，由北京市科委牵头，会同市交通委、市经济信息化委、市城市管理委、市商务委、市邮政管理局、民航华北管理局及铁路等部门和单位，研究制订以推进柴油车电动化为重点的新能源车推广专项实施方案，到2020年，北京全市新能源车保有量达到40万辆左右；组织有关部门研究制定新能源货车路权通行、可持续运营的鼓励性政策，推进新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本采用电动车，机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要采用新能源车等。到2020年，邮政、城市快递、轻型环卫车辆(4.5吨以下)基本为电动车，办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车，在中心城区和城市副中心使用的公交车辆为电动车。

降低砂石货车尾气排放是《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的重要内容和目标，以目前北京市建筑市场每年需要建筑原材料（砂石）约1亿吨为参考，如果全部改为建筑材料专列运输，每年将减少300多万辆大型货车产生的大气污染，还能有效确保首都建设急需的建材物资供应。未来3年，建筑材料进京绿色物流大通道项目还将逐步扩展延伸，涵盖河北承德、易县、张家口等主要进京建筑材料原产地。