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习近平总书记亲自剪彩——听孟凡超、张宝兰讲述港珠澳大桥背后的故事

发布日期：2020-07-13 浏览次数：次

习近平总书记亲自剪彩——听孟凡超、张宝兰讲述港珠澳大桥背后的故事

历经6年设计、9年建设，全长55公里，集桥、岛、隧于一体的港珠澳大桥在2018年正式通车，这是我国桥梁建设史上，技术工艺最复杂、环保要求最高、建设标准最严格的“超级工程”。随着港珠澳大桥的通车，由香港开车到珠海、澳门，从曾经的3个多小时缩短至45分钟左右。备受砂石行业关注的是，港珠澳大桥人工岛填海工程砂石料花费16亿元，使用砂子2200万立方米。全长6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用总量——2.5个金字塔，相当于3.6万节火车的运输总量。而这些只是港珠澳大桥项目的其中一部分！

2018年10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。

近日，大桥的总设计师孟凡超、沉管混凝土项目工程师张宝兰做客高端访谈节目《君品谈》，与主持人华少聊港珠澳大桥建设的故事。

大桥保寿120年，但混凝土的质量谁来保证？

港珠澳大桥设计使用寿命120年，这打破了国内跨海大桥通常的百年惯例。大桥总设计师孟凡超回忆道：起初，很多人对这样高标准的建设都是持怀疑态度的。“隧道要做到滴水不漏，在高温、高湿环境下，大型集群工程的混凝土结构耐久性是工程建设面临的重大挑战。”随着工程逐步进行，各专家的态度从开始的质疑、到逐渐的信任和赞叹。到底是什么让他们的发生如此大的态度转变？让我们跟着主持人华少，一同来了解“得罪了不少人”的张宝兰女士是如何严格把控质量关的。

退料到无料可用，她依然坚持严格把控

作为整座大桥的材料检控负责人，张宝兰压力很大，也得罪了很多人，但原则问题不能变。在她的检控下，曾发生过一个小插曲：有一个阶段多次退料，急的大家纷纷跳脚，因为没有原材料，工程就会面临无料可用，就要停工。是怎样的坚持让她顶着重重压力来严把质量关呢？120年的寿命保障，材料是非常重要的环节，大桥的质量出了问题谁也负不起这个责任。

世上本没奇迹，有的只是极致的匠心追求

珠海是一座风景迷人的海滨城市，澳门是世界闻名的国际旅游休闲中心，香港是国际知名的自由港、国际金融中心，三地贯通连接在一起，一个集旅游、休闲、购物、商务为一体的大湾区中心已初步显现。港珠澳大桥堪称一个奇迹，但只有亲历者才知道这世上哪有什么奇迹，有的只是建设者背后极致的匠心追求。

张宝兰说，以前我们国家是有什么设备做什么工程。而如今我们可以骄傲的说，我们有什么工程，就可以造什么的设备来支撑。在短短的谈聊中，我们从孟张二人身上看到了中国从制造业大国向制造业强国迈进的匠心精神，也领会到了全社会凝聚在一起的匠心力量。时代有我，君品相传，“匠心” 已不仅是当今的一个发展潮流，更是一种时代的传承。

更多精彩内容敬请观看凤凰网热播的习酒《君品谈》，跟随华少走近港珠澳大桥的项目总设计师孟凡超、沉管混凝土项目工程师张宝兰。一起来了解这座世界上里程最长、沉管隧道最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。

习主席现场观摩“砂桩7号”船模型

2018年10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。

习主席观摩“砂桩7号”船模

开通仪式结束后，习近平等乘车从珠海口岸旅检大楼出发巡览港珠澳大桥。在东人工岛，习主席观摩了“砂桩7号”船模型。

“砂桩7号”施工船是用于挤密砂桩打设，挤密砂桩就是利用振动锤将套管振动打入至规定土深，向套管内投入砂子，通过套管的反复起拔和下压并施以振动，使砂子经振压而密实，形成砂桩，以提高地基承载力。

珠港澳大桥东人工岛2.8平方公里，最终结算使用砂石2200万立方米。填海工程4个人工岛共23亿左右的总造价中，砂石主料的费用高达近七成。

习近平会见大桥管理和施工等方面的代表，同他们亲切交谈。

第一排：右（一）为孟凡超；右（二）为张宝兰

除了巨量的砂石骨料用量，备受砂石行业关注的还有，珠港澳大桥路面集料的价格——高达800元/吨。

由于根据港珠澳的设计要求，港珠澳大桥的主体建筑使用寿命是120年，铺装路面的使用寿命至少要达到15年，是一般高速公路路面寿命的三倍，要达到这样的质量要求就必须保证石料的精度和性能，其对集料的精度、比例等性能指标要求达到非同一般的高度，因此，桥面铺装所用的集料的加工工艺成为了港珠澳大桥建设的一大创新技术亮点。

南方路机助力港珠澳大桥顺利通车福建南方路面机械有限公司根据港珠澳大桥的使用要求量身设计的中山集料工厂，为港珠澳大桥桥面铺装提供所用集料。