“一带一路”重大铁路项目

“一带一路”重大铁路项目

 

“一带一路”（英文：The Belt and Road，缩写B&R）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，一带一路旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

近日，“一带一路”国际合作高峰论坛在国家会议中心举行。习近平主席发表重要主旨讲话。在国家会议中心进行6场平行主题会议，涵盖“加强政策沟通和战略对接”、“加快设施联通”、“推进贸易畅通”、“促进资金融通”、“增进民心相通”、“智库交流”六大主题。“一带一路”倡议提出三年多以来，得到国际社会的广泛关注和积极的相应。三年多来，“一带一路”建设取得了令人瞩目的成绩，一批有影响力的标志性项目逐步落地。从基础建设到工业再到人文，各类项目遍地开花。

印尼雅万高铁

雅万高铁将连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，线路总长约150公里，将采用中国技术、中国标准和中国装备，设计时速为每小时250-300公里,最高设计时速350公里。建成通车后，从雅加达至万隆的时间将缩短为约40分钟。作为“一带一路”建设早期收获成果的雅万高铁正式进入全面实施阶段。这是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链走出国门,也是中国高铁标准“走出去”第一单。

 

与日本争高下；雅万高铁建成后,将成为印尼乃至东南亚地区的第一条高铁,对打开东亚铁路建设市场意义重大。2015年9月,中国和日本向印尼政府提交了高铁承建方案。日本提供的方案工程造价约62亿美元,建设周期为5年,25%的投资需由印尼政府承担;中国提供的方案工程造价约55亿美元,建设周期为3年,不需要印尼主权信用担保。同年10月,印尼国有企业部长莉妮·苏马尔诺对媒体宣布,中国方案获得认可,双方将于10月底签署协议。

雅万高铁项目对于深化我国与东南亚国家的铁路合作、实现我国与“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通具有重要意义,也标志着中国高铁产业已进入从制造、技术到标准的全方位发展阶段,中国标准的推行为中国产品走向国际市场打开了新局面。

莫斯科-喀山高铁

莫斯科-喀山高铁，莫斯科至北京的高铁全长超过7000公里，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国。莫斯科-喀山高铁项目是欧亚高速运输走廊的试点项目，该项目西起莫斯科，向东南延伸到鞑靼共和国的喀山，中间穿过弗拉基米尔州首府弗拉基米尔、俄罗斯联邦州首府下诺夫哥罗德和楚瓦什自治共和国首府切博克萨雷等重要城市，总长度为770公里，将延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道。

 

跨国高铁的建设有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备建设，建成后会由途经国家参与运营。（中国将为莫斯科-喀山高铁项目提供400亿贷款）在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。

这条铁路的建设本身就将为中国及邻国相关产业带来可观的利润回报。同时，还可以改善中国西北内陆的贸易地位，为中国产品销往西亚、欧洲创造便利，有利于丝绸之路的复兴。

匈塞铁路

匈塞铁路自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里，其中匈牙利境内166公里，塞尔维亚境内184公里。该项目为电气化客货混线快速铁路，既有单线铁路的增建二线工程及部分区段新建双线，设计最高时速200公里，建设工期2年，建成通车后，两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。
 

 

作为中国-中东欧合作的标志性项目，匈塞铁路建设符合双方利益互补需求。中国铁路建设近30年来发展迅速，不论相关装备、技术，还是施工经验都愈加成熟，尤其是在加强与新兴市场国家合作后，进一步提高了装备的质量和服务水平，具有明显的性价比优势。而目前匈牙利、塞尔维亚等大多数中东欧国家都面临铁路、公路、港口等交通设施更新改造问题，中国与中东欧国家加强交通基建合作不仅可以帮助相关国家设施转型升级，同时也有利于加速解决中国产能过剩问题。

中泰铁路

➤ 2014年11月18日泰国总理巴育·占奥差提交国家立法议会审议。

➤ 2014年12月6日泰国国家立法议会批准中泰铁路合作谅解备忘录草案。

➤ 2015-06-26 新闻“泰国副总理称中方将在泰修建中速铁路”报道：泰国副总理帕蒂亚通称，放弃高铁方案，联合修建首都曼谷至廊开873公里的中速铁路（即快速铁路），该路线的设计时速为160-180公里。

➤ 2015年7月1日，中泰铁路合作第五次会议取得丰硕成果，第一期项目计划2015年10月开工 。

➤ 2015年9月21日中泰铁路建设再次历经纷扰后终于得到确切回应。昨天，出席中国-东盟博览会的泰国总理特使、副总理塔纳萨表示，目前，泰中双方正密切合作，确保铁路项目尽快落实，工程有望在今年年内上马。

➤ 2015年12月19日下午，当中国国务委员王勇和泰国副总理巴金共同点亮中泰铁路奠基石的灯光索时，这一象征着两国务实合作的典范工程正式启动。

 

当前，中泰双方正在推进的是一条仅有3.5公里的高铁线路，位于泰国东部的呵叻府，从刚东到邦亚索。这是中泰铁路项目一期工程的测试线路。按照两国的最新协议，中泰铁路项目一期工程将连接曼谷和呵叻府，全长252.5公里，设计时速250公里/小时。按照2014年的规划，中泰铁路全长约860公里，将一路延伸至泰国与老挝的边境廊开，与正在建设中的中老铁路相连后，可以抵达昆明。泰国希望中泰铁路尽快延伸到昆明，或许其中在历经一波三折，无论结果如何，中泰铁路一旦修建成功，对于泰国人来说，只有好处，收获更多。

中老铁路

中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。中国段：即玉磨铁路近91公里。其中，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。老挝段：磨丁至万象的铁路全长418公里，由中方负责建设，将采用国际技术标准，客运时速160公里/小时，货运时速120公里/小时，是快速铁路。其中有76处隧道约195公里，桥梁154座（包括跨湄公河大桥2座，设有31个车站。项目占地面积为3058公顷，对环境和社会的影响非常小。

 

正线全长508.53公里，设计速度为每小时160公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路。项目总投资505.45亿元人民币，工期 5 年。中老政府已商定，两国政府共同出资40%的总投资。其中，中国政府出资70%，老挝政府出资30%，余下的60%由中老两国有企业共同投资。

中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分。国家发改委副主任王晓涛表示，中老铁路的中国境内段玉溪-磨憨铁路今年已经开工建设，有望和中老铁路同期建成，届时泛亚铁路中线将初具雏形。中老铁路未来还可与泰国、马来西亚等国铁路连通，相信在不久的将来，中国游客可以乘坐火车赴老挝、泰国、马来西亚等国旅游度假。

马来西亚南部铁路

马来西亚南部铁路位于金马士与新山之间，为双线电气化米轨铁路，全长191.14公里，共有9个新建客运站，2个车辆段及3个靠近既有铁路线的开放式车站，客运时速160公里，货运时速90公里，项目工期为48个月。
 

 

马来西亚南部铁路是中国企业在马来西亚独立建设的首条铁路，也是第一次以联合体方式中标的境外重大项目。三家位列世界五百强企业的中国基建巨头，中国铁建、中国中铁、中国交建，近日组成堪称“梦之队”的中企联合体，拿下该项目。此项目由中国铁建牵头，中国企业联合体共同负责。其中，中国铁建在建设部分所占比例为40%，共计35.60马币（约合57.91亿元人民币），中共中铁及中国交建各占比30%。

马来西亚南部铁路的成功签约，在进一步加大中马两国经济交流的同时，对构建中国企业在海外市场“抱团取暖”的“走出去”战略新格局，具有重要意义。

蒙内铁路

蒙内铁路（蒙巴萨港-内罗毕）是东非铁路网的起始段，全长480公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。

 

该项目正线采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里，该项目将采用中国国铁一级标准进行设计施工。

蒙内铁路是首条海外全中国标准铁路。

蒙内铁路是一条友谊之路。就拿内罗毕南站来说，内部结构与中国高铁站相似，行李安检机、闸机等设备均由中国制造。铁路有了，人才有了，着实造福着肯尼亚人民，肯尼亚人民会由衷感谢感叹中国对非洲人民的深情厚谊。蒙内铁路把我国与非洲国家的关系紧密相连，承载着中国人民的友谊，促进国与国之间文化的交流，进一步提升两国家的感情和互联互通。

尼日利亚阿卡铁路

阿卡铁路项目全长186.5公里，沿线共设9个车站，设计最高时速150公里，于2016年7月开始临管运营。这是非洲首条由中国进出口银行提供优贷资金、采用中国铁路技术标准建设的现代化铁路。

 

由中土承建的尼标准轨现代化铁路全长1315千米，南起拉各斯，北至卡诺，合同总额为83亿美元。作为项目实施的第一标段，阿卡铁路全长186.5千米，设计最高时速为150千米，投资约8.5亿美元，其中，中国进出口银行提供5亿美元优惠贷款。项目于2013年2月19日正式开工，2014年12月1日全线铺通。

为使阿卡铁路早日投入运营，服务当地社会经济发展，中土积极协助尼铁培训现化化铁路专业人才。“阿卡铁路运输培训班”于5月9日在中土培训中心正式开班。培训内容涉及通信信号、机车车辆、轨道线路维护、调度以及机车驾驶。

亚的斯亚贝巴--吉布提铁路

亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共设置45个车站，总投资约40亿美元，由中国中铁和中国铁建组织施工，是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。亚吉铁路是一条以货运为主的客货共线铁路，建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的７天降至10个小时。

 

亚吉铁路是非洲第一条电气化铁路，全部采用中国标准和中国装备建设而成。通车仪式当天在亚的斯亚贝巴的拉布车站举行。习近平主席特使、国家发展和改革委员会主任徐绍史、埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆和吉布提总统盖莱共同为铁路通车剪彩，随后登上列车参观。

中 欧 班 列

中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经​满洲里（绥芬河）出境。

中欧班列自2013年7月18日开行至今，累计开行近300班。其中，2015年开行156班、总货值7.21亿美元、总货重6.28万吨，辐射全国四分之三地域，境外覆盖20个国家108个城市，各项综合指标持续位居全国前列。2016年，中欧班列计划开行200班，下货点扩大到20个，实现每周去程三班、回程三班。中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数量较去年同期增加612列，增长158%。

各条线路班列开行情况如下：

重庆～杜伊斯堡

从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。

成都～罗兹

从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。

郑州～汉堡

从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。

苏州～华沙

从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。

武汉～捷克、波兰

从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。

长沙～杜伊斯堡

始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，2012年10月30日首发。

义乌～马德里

自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。

哈尔滨～俄罗斯

2015年2月28日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运班列从哈尔滨香坊火车站开出，10天后它将到达俄罗斯中部比克良火车站。这标志着中国最北省份黑龙江省首趟中欧班列正式上线运营，将成为深化对俄全方位交流合作，带动黑龙江沿边开放升级的新引擎。

哈尔滨～汉堡

哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。

西宁～安特卫普

青藏高原首趟中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，前往位于比利时的欧洲第二大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天，主要运输藏毯、枸杞等青海当地特色产品。

广州～莫斯科

从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“HQ集装箱，用时15天到达目的地。

义乌—伦敦

在12条营运线路中，中欧班列(义乌至伦敦)途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、法国、英国等国家，全程12451公里，是目前开行的中欧班列中所经国家最多、途经国家所装商品最丰富的国际铁路货运班列。