国务院、交通部最新通知！持48小时内核酸+绿码，必须直接放行

国务院、交通部最新通知！持48小时内核酸+绿码，必须直接放行

据中国砂石网了解，近期，国务院联防联控机制新闻发布会上，交通运输部公路局局长吴春耕在回答记者提问时表示，各地疫情防控影响到交通通行，出现车辆滞留、物流不畅等问题。主要有：“层层加码”问题突出，货车通行依然困难，有的地区对来自中高风险地区所在地市的货车采取一律劝返“一刀切”管控措施；防疫检查点设置不合理，公路出入口拥堵明显，个别地区擅自在高速公路主线或服务区违规设置防疫检查点；部分高速公路“主动脉”中断、交通物流“末端不畅”，一些地方擅自关闭关停公路收费站和服务区……

部分地区砂石等其他货运材料遭遇物流卡脖子，面临“断供”。

国务院、交通运输部最新通知要求，货车司机的核酸检测结果全国要互认、通用，在有效期内不得要求重复检测。要对持48小时内核酸检测阴性证明健康码绿码，体温检测正常的货车司机，各地要直接放行，不允许再搞层层加码，限制通行。

“现在物流比较‘恼火’，运费也成倍的涨。最近的货是发往湖北和广西的，因为疫情防控路上可能会很慢，希望客户能够理解。”某企业负责人表示。近期因疫情原因所导致的运力不足、运费上涨情况出现在多个区域。部分区域甚至出现了“供不应求”的现象......

疫情防控期间不少货车司机都曾遭遇过此类困扰，央视主持人白岩松说：“货车司机没有人拉的是自己家的东西，都是为了别人家的生活，别的企业生产而保障的相关物品，在疫情防控期间他们遭了太多罪，受了太多苦”。

01国务院

近日，国务院联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅的通知》，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场，或擅自停止国际航行船舶船员换班。

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严禁在普通公路同一区段同一方向、同一航道设置2个（含）以上防疫检查点；严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点；严禁擅自在航道船闸设置防疫检查点，确需设置的，应报地市级联防联控机制（领导小组、指挥部）批准。

各地区要根据货运车辆和司乘人员实际行程、是否涉疫等情况，精准实施通行管理。不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

对于通信行程卡绿色带*号的货车司机，需在车辆到达目的地24小时以前，向目的地收发货单位主动报备车牌号、计划抵达时间以及司乘人员姓名、身份证号、手机号码等信息，由收发货单位向属地社区（乡镇）报告，并向货车司机推送当地疫情防控和通行管控措施详细情况；

货车行驶至目的地高速公路出入口等防疫检查点时，司乘人员体温检测正常且48小时内核酸检测阴性证明、通行证、健康码、通信行程卡（“两证两码”）符合要求的，要及时放行。

可对防疫检查点至目的地实行闭环管理、点对点运输，也可由收发货单位或属地社区（乡镇）派人引导货车至目的地，装卸货后立即返回，并严格落实健康监测和核酸检测等疫情防控措施；如短时间内不离开的，应严格执行当地疫情防控要求。

02交通运输部

4月19日，交通运输部公路局局长吴春耕，对疫情期间货车司机作出的贡献表示感谢。并指出对货车司机实行“白名单管理”。

具体包括：

一、货车司机的核酸检测结果全国要互认、通用，在有效期内不得要求重复检测。

二、要对持48小时内核酸检测阴性证明健康码绿码，体温检测正常的货车司机，各地要直接放行，不允许再搞层层加码，限制通行。

三、对到达目的地，核酸检测结果超过48小时的货车司机，可采用核酸检测+抗原检测的方式，抗原检测结果为阴性的要立即放行，不得以等待核酸检测结果为由来限制通行。同时实施动态追踪机制，一旦核酸检测结果为阳性，将立即实行管控措施。

四、建立完善货车司机信息共享的机制，实行白名单的管理，对在中高风险地区所在地市穿行，或者是停留时间不超过4小时的货车司机，不允许赋码带星。

总结下来，货车司机不会再被层层加码，只要提供健康码绿码和48小时内的阴性证明，货运即可畅通无阻。

4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开，并部署了十项重要举措；同日国家统计局发布了今年一季度宏观经济数据，受疫情、国际局势变化等因素影响，一季度GDP增速为4.8%，较去年四季度同比增速有所回升，但较去年四季度两年平均增速出现放缓，也低于“年度5.5%左右增速”的目标，经济下行压力有所加大。为更好发挥货运物流在畅通国民经济循环、服务经济稳增长中的重要作用，在落实好上述电视电话会议十项重要举措基础上，应重点围绕五方面做好相关工作。

一是更加重视货运物流畅通在支撑宏观经济运行中的重大意义和作用。货运物流是要素流通的基础支撑，在促进生产、分配、流通、消费各个环节有序循环中具有不可替代的作用。货运量是经济发展规模、发展阶段和结构特征在流通环节的直接体现，与GDP、工业增加值等宏观经济指标之间存在较强的关联性，计量分析表明，CTSI（中国运输生产指数）与GDP之间高度相关，相关系数在0.95以上，可见货运既是经济社会发展的“先行官”，也是研判宏观经济运行的“晴雨表”。

二是充分认识“一刀切”等疫情防控措施对货运物流带来的负面影响。今年前两个月，CTSI实现较快增长，同比增速达4.1%，较去年12月回升2.2个百分点，为近半年来最快增速。但近1个多月以来，疫情影响范围从以客运为代表的生活性服务业逐步扩大至以货运为代表的生产性服务业，3月CTSI同比下降1.7%，为常态化疫情防控以来首次出现负增长。交通运输部规划研究院发布的路网运行数据显示，3月高速公路、普通公路货车交通量同比分别下降11%和16%，表明本轮疫情反弹对货运物流产生了明显冲击，并对畅通国民经济循环带来较大影响。

三是全力保障运输通道畅通，为畅通国民经济循环、服务经济稳增长提供有力支撑。自4月10日国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制发布关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知以来，货运物流保通保畅工作推进有力，并取得了明显成效。以全国高速公路收费站和服务区关闭关停自查自纠工作进展情况为例，受疫情影响，截至2022年4月19日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站105个，占收费站总数的0.97%，比4月10日减少573个，下降了84.51%；共关停服务区48个，占服务区总数的0.73%，比4月10日减少316个，下降了86.81%。

后续，按照全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议精神，各地应把货运物流保通保畅摆在更加突出位置，进一步加大运输通道畅通保障力度，采取切实有效的推进措施，通过不断优化货车通行管控政策、加快推广使用统一互认的通行证、切实加强重点服务保障等措施，将相关政策和要求落实到位，推动货运物流尽快回到正常运行轨道，最大限度减少不合理疫情防控措施对经济社会发展的影响。

四是确保将针对物流从业人员的金融信贷支持政策落实到位。受雇货车司机工作相对稳定、压力相对较小，而个体货车司机特别是贷款买车的司机压力最大，也是货车司机群体中的灵活就业人员，受疫情冲击范围较广、程度较深，并可能对其贷款偿付带来一定困难。4月18日的全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议提到“改善物流从业人员工作生活条件并给予延期还贷等金融支持”，这一点尤其重要，关键在于各地金融机构真正能够从经济社会大局出发，在落地实施过程中要不折不扣抓好落实，应坚决避免行业性限贷抽贷断贷，视情况合理给予延期、展期或续贷安排，同时灵活调整货车司机个人住房按揭、信用卡等信贷还款安排，合理延后还款期限，帮助其渡过难关。

五是强化货运物流运行监测分析，为宏观经济形势研判提供重要依据。进一步发挥货运等实物量指标在研判宏观经济形势中的重要作用，在做好货运物流保通保畅工作的同时，强化对货运物流运行情况的监测分析，适度提高监测频度，突出监测重点，特别是加强对长三角、珠三角等疫情防控重点区域货车流量的监测分析，为疫情对经济影响程度量化分析提供基础数据支撑，为后续宏观经济形势研判和宏观政策制定提供重要依据。

回顾这段时间，货车司机可以说是扛起了国内物资运输的大旗。有惶恐，有心酸，有勇气，有责任。从未抱怨，无需抱怨。哪怕被层层加码，哪怕被困在高速，各位司机一样坚持援助。疫情下的货车司机，同样也是最美的逆行者！